經(jīng)過長達三個月的談判，美國兩大航空公司達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)和西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)昨天終于收到雙方董事會同意兩家公司合并的“通行證”。  
  
  
  

　　如果此項合并交易最終通過監(jiān)管機構(gòu)的審核，并克服來自兩大航空公司員工的阻撓，航空界將會誕生世界上客流量最大的航空公司。 

　　根據(jù)雙方達成的協(xié)議，兩家航空公司將以全股票方式合并，每股西北航空的股票可兌換合并后新公司的1.25股股票，此價格較西北航空周一收盤價高出17%。 

　　如果交易達成，合并后的航空公司將保持“達美航空”的名稱，總部設(shè)在達美航空亞特蘭大總部，并由達美航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官安德森擔任首席執(zhí)行官。美國西北航空的首席執(zhí)行官道格?史汀蘭(Doug Steenland)則在合并后的公司擔任董事。 

　　合并后，雙方的資源將進行整合。目前達美航空在亞特蘭大有大型航空樞紐、在美國西南部有強大的業(yè)務(wù)，還擁有在紐約肯尼迪機場的業(yè)務(wù)和廣泛的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)。而西北航空在美國中西部的北部地區(qū)實力強大，有寶貴的太平洋航線網(wǎng)絡(luò)以及與荷蘭皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)長期的跨大西洋合作關(guān)系。 

　　據(jù)記者了解，過去兩年多來，西北航空一直在尋求與達美航空合并，不過直到兩家公司在2007年春天都脫離了破產(chǎn)保護，而且達美航空在當年秋天任命了新的首席執(zhí)行官理查德?安德森(Richard Anderson)后，合并事宜才被提上議事日程。 

　　目前，這兩家航空公司還需要通過美國司法部(Justice Department)的反壟斷調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士分析，由于達美航空和西北航空的航線幾乎沒有任何重合，這有助于提高兩公司合并獲批的幾率。 

　　達美和西北分別是美國第三和第五大航空公司。由于近年來燃料價格持續(xù)上漲，再加上信貸緊縮導(dǎo)致融資困難，包括達美、西北在內(nèi)的美國多家航空公司經(jīng)營陷入困境，紛紛宣布采取裁員及削減國內(nèi)運力等措施以減少虧損。其中，達美上月宣布裁員2000人，約占其員工總數(shù)的4%。 

　　不過，這項合并交易也會遭到各方面反對，比如大型航空公司的合并總會引起消費者維權(quán)人士對票價上漲的擔憂，小型航空公司會擔心它們的航空業(yè)務(wù)受到嚴重沖擊，而航空工會也常常會提出反對，因為它們擔心工會成員將在隨后的裁員中丟掉工作。 

　　目前，兩家航空公司是在沒有獲得達美航空6000名飛行員支持的情況下推進合并交易。達美航空仍在與其飛行員之間就雇傭合同展開談判，如果協(xié)議被拒，達美航空飛行員中的不滿情緒可能會使兩公司員工隊伍的合并變得很困難。而與西北航空5000名飛行員之間的談判則將在晚些時候展開。目前，達美航空、西北航空及其各自的飛行員工會都拒絕發(fā)表評論。而今年3月份，合并談判就曾因兩家公司共計約1.2萬名飛行員對相關(guān)條款存在異議而被迫暫停。