達(dá)美航空和西北航空都是全球航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟(Skyteam)的成員，美國政府最近還授權(quán)這兩家公司與其各自的合作伙伴法國航空公司(Air France)和荷蘭皇家航空公司對跨大西洋航線定價(jià)。  
  
  
  
法國航空公司和荷蘭皇家航空公司均為Air France-KLM S.A.旗下的公司。由此而來，全球航空業(yè)的關(guān)聯(lián)越來越緊密。 

　　由于國際油價(jià)不斷創(chuàng)出新高、經(jīng)濟(jì)疲軟以及信貸危機(jī)的影響，集中度仍不夠高的美國民航業(yè)處境日益惡化，各航空公司紛紛試圖通過合并增強(qiáng)實(shí)力，以渡過目前的難關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，達(dá)美航空與西北航空的合并預(yù)計(jì)將掀起一波合并浪潮，因?yàn)楦偁帉κ值臏p少、企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大將使航空公司在定價(jià)上更具優(yōu)勢，并擴(kuò)大國際業(yè)務(wù)規(guī)模，從而增加公司收入，合并還有助于美國的航空公司與資金雄厚的跨國航空公司展開競爭。 

　　據(jù)了解，UAL Corp.旗下的美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)也是航空行業(yè)整合的支持者，美國航空業(yè)預(yù)計(jì)該公司也將再度向美國大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)拋出合并的“橄欖枝”。 

　　在中國，國航原董事長、現(xiàn)任民航局局長的李家祥一直是國內(nèi)航空業(yè)整合的支持者，認(rèn)為中國的國有航空公司也應(yīng)該通過聯(lián)合做強(qiáng)做大，以對抗美國等外籍航空公司的競爭。而南航董事長劉紹勇也曾指出，放松管制與航權(quán)開放，將在全球航空業(yè)掀起新一輪的兼并和重組浪潮，在中國的預(yù)演也已經(jīng)開始。在航權(quán)開放和外航重壓之下的發(fā)展中國家，特別是在中國航空公司內(nèi)部，也有可能發(fā)生以市場化為主導(dǎo)的新一輪產(chǎn)業(yè)重組。但航空公司的規(guī)模不可能無止境地?cái)U(kuò)大，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，超過了一定的最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)，管理將變得困難，內(nèi)部交易成本會(huì)迅速上升，生產(chǎn)效率會(huì)降低，競爭力會(huì)減弱；遭遇重大系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，很容易虧損甚至破產(chǎn)。