 |
人民網(wǎng)4月16日訊 美國(guó)達(dá)美與西北兩大航空公司之間的并購(gòu)談判進(jìn)展順利。雙方已經(jīng)以31億美元的價(jià)格達(dá)成合并協(xié)議，合并后新達(dá)美航空的企業(yè)市值將達(dá)到 177億美元，成為全球規(guī)模最大的民用航空公司。
知情人士稱，這筆堪稱美國(guó)歷史上最大一次航空公司收購(gòu)項(xiàng)目并不會(huì)遭到美國(guó)有關(guān)方面太多的“反托拉斯式調(diào)查”。最終，雙方很可能會(huì)抓住布什政府明年離任前的大好時(shí)機(jī)，在“一路綠燈”的情況下達(dá)成協(xié)議。
目前，達(dá)美航空公司以亞特蘭大、鹽湖城和辛辛那提機(jī)場(chǎng)為主要樞紐。西北航空公司則以明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯機(jī)場(chǎng)為運(yùn)輸中心地。由于兩者運(yùn)營(yíng)的航線較少重疊，因此它們的合并工作可以帶來(lái)所謂的“雙贏效果”，并且能占據(jù)20%的美國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)份額。
達(dá)美航空和西北航空分別是美國(guó)第三大和第五大航空公司，達(dá)美與西北合并后，公司名稱為達(dá)美航空，總部仍設(shè)在亞特蘭大。西北航空公司的股票將被轉(zhuǎn)換成達(dá)美股票。達(dá)美航空表示，合并將使他們有能力面對(duì)飆漲的燃油價(jià)格與前景不明的經(jīng)濟(jì)衰退。
根據(jù)雙方交易條款的規(guī)定，西北航空股東所持的每股股票將可換取1.25股達(dá)美航空的股票，相當(dāng)于西北航空周一收盤價(jià)升高16.8%。西北航空稱，目前該公司在市場(chǎng)上流通的股票為2.77億股，其市值將因此達(dá)到近36.3億美元。
由于燃料價(jià)格不斷上漲，美國(guó)所有航空公司經(jīng)營(yíng)都陷入困境，達(dá)美和西北已經(jīng)宣布，計(jì)劃今年減少運(yùn)營(yíng)規(guī)模；達(dá)美還宣布將裁員2000人以削減運(yùn)營(yíng)成本。其實(shí)，有關(guān)達(dá)美航空與西北航空即將合并的傳言從去年年底就開始流傳。
美國(guó)航空業(yè)專家認(rèn)為，為應(yīng)對(duì)飆升的燃油價(jià)格和日益疲軟的經(jīng)濟(jì)，航空業(yè)應(yīng)該進(jìn)行新一輪的并購(gòu)整合。有人甚至宣稱，在經(jīng)過(guò)并購(gòu)洗牌之后，美國(guó)航空業(yè)或許應(yīng)該由三個(gè)大型航空公司控制并分享全國(guó)80%的客流量。
雖然達(dá)美和西北的“聯(lián)姻”被各界所普遍看好，但美國(guó)航空公司之間的合并項(xiàng)目并非“筆筆皆成”。此前，美國(guó)美利堅(jiān)航空公司和聯(lián)合航空公司的合并項(xiàng)目因遭到政府有關(guān)部門的強(qiáng)烈阻撓而“下馬”。
自３月以來(lái)，包括美國(guó)天空巴士航空公司、邊疆航空公司在內(nèi)的４家廉價(jià)航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)。受達(dá)美和西北航空合并計(jì)劃啟動(dòng)消息影響，這兩家公司股價(jià)均出現(xiàn)不同程度的上漲。2005年9月達(dá)美和西北航空分別申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
分析人士指出，達(dá)美和西北航空公司的并購(gòu)交易可能將推動(dòng)其他航空公司之間的合并交易“露頭”，比如前番失利的美國(guó)聯(lián)合航空公司就有意再度出馬，積極與大陸航空公司(Continental Airlines)展開收購(gòu)談判。
3月30日剛剛正式生效的《歐美開放天空協(xié)定》也是逼迫達(dá)美和西北航空加快合并速度的重要原因。這項(xiàng)協(xié)定要求歐盟境內(nèi)和美國(guó)的所有機(jī)場(chǎng)都向?qū)Ψ介_放。目前歐洲航空企業(yè)在控制成本等諸多方面整體優(yōu)于美國(guó)航空公司。這也是刺激美國(guó)各大航空公司合并的外因之一。
知情人士稱，這筆堪稱美國(guó)歷史上最大一次航空公司收購(gòu)項(xiàng)目并不會(huì)遭到美國(guó)有關(guān)方面太多的“反托拉斯式調(diào)查”。最終，雙方很可能會(huì)抓住布什政府明年離任前的大好時(shí)機(jī)，在“一路綠燈”的情況下達(dá)成協(xié)議。
目前，達(dá)美航空公司以亞特蘭大、鹽湖城和辛辛那提機(jī)場(chǎng)為主要樞紐。西北航空公司則以明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯機(jī)場(chǎng)為運(yùn)輸中心地。由于兩者運(yùn)營(yíng)的航線較少重疊，因此它們的合并工作可以帶來(lái)所謂的“雙贏效果”，并且能占據(jù)20%的美國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)份額。
達(dá)美航空和西北航空分別是美國(guó)第三大和第五大航空公司，達(dá)美與西北合并后，公司名稱為達(dá)美航空，總部仍設(shè)在亞特蘭大。西北航空公司的股票將被轉(zhuǎn)換成達(dá)美股票。達(dá)美航空表示，合并將使他們有能力面對(duì)飆漲的燃油價(jià)格與前景不明的經(jīng)濟(jì)衰退。
根據(jù)雙方交易條款的規(guī)定，西北航空股東所持的每股股票將可換取1.25股達(dá)美航空的股票，相當(dāng)于西北航空周一收盤價(jià)升高16.8%。西北航空稱，目前該公司在市場(chǎng)上流通的股票為2.77億股，其市值將因此達(dá)到近36.3億美元。
由于燃料價(jià)格不斷上漲，美國(guó)所有航空公司經(jīng)營(yíng)都陷入困境，達(dá)美和西北已經(jīng)宣布，計(jì)劃今年減少運(yùn)營(yíng)規(guī)模；達(dá)美還宣布將裁員2000人以削減運(yùn)營(yíng)成本。其實(shí)，有關(guān)達(dá)美航空與西北航空即將合并的傳言從去年年底就開始流傳。
美國(guó)航空業(yè)專家認(rèn)為，為應(yīng)對(duì)飆升的燃油價(jià)格和日益疲軟的經(jīng)濟(jì)，航空業(yè)應(yīng)該進(jìn)行新一輪的并購(gòu)整合。有人甚至宣稱，在經(jīng)過(guò)并購(gòu)洗牌之后，美國(guó)航空業(yè)或許應(yīng)該由三個(gè)大型航空公司控制并分享全國(guó)80%的客流量。
雖然達(dá)美和西北的“聯(lián)姻”被各界所普遍看好，但美國(guó)航空公司之間的合并項(xiàng)目并非“筆筆皆成”。此前，美國(guó)美利堅(jiān)航空公司和聯(lián)合航空公司的合并項(xiàng)目因遭到政府有關(guān)部門的強(qiáng)烈阻撓而“下馬”。
自３月以來(lái)，包括美國(guó)天空巴士航空公司、邊疆航空公司在內(nèi)的４家廉價(jià)航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)。受達(dá)美和西北航空合并計(jì)劃啟動(dòng)消息影響，這兩家公司股價(jià)均出現(xiàn)不同程度的上漲。2005年9月達(dá)美和西北航空分別申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
分析人士指出，達(dá)美和西北航空公司的并購(gòu)交易可能將推動(dòng)其他航空公司之間的合并交易“露頭”，比如前番失利的美國(guó)聯(lián)合航空公司就有意再度出馬，積極與大陸航空公司(Continental Airlines)展開收購(gòu)談判。
3月30日剛剛正式生效的《歐美開放天空協(xié)定》也是逼迫達(dá)美和西北航空加快合并速度的重要原因。這項(xiàng)協(xié)定要求歐盟境內(nèi)和美國(guó)的所有機(jī)場(chǎng)都向?qū)Ψ介_放。目前歐洲航空企業(yè)在控制成本等諸多方面整體優(yōu)于美國(guó)航空公司。這也是刺激美國(guó)各大航空公司合并的外因之一。
