在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的曲曲折折之后，達(dá)美航空公司(Delta Air Lines Inc.)和西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)周一收到雙方董事會(huì)同意兩家公司合并的“通行證”。 如果此項(xiàng)合并交易最終通過(guò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審核，并克服來(lái)自員工的大力阻撓，那么將會(huì)誕生世界上客流量最大的航空公司。 

因油價(jià)不斷創(chuàng)出新高、經(jīng)濟(jì)疲軟以及信貸危機(jī)的影響，集中度仍不夠高的美國(guó)民航業(yè)處境日益惡化，各航空公司紛紛試圖通過(guò)合并增強(qiáng)實(shí)力，以渡過(guò)目前的難關(guān)。而達(dá)美航空與西北航空的合并預(yù)計(jì)將掀起一波合并浪潮。支持合并的背后理由是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的減少、企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大將使航空公司在定價(jià)上更具優(yōu)勢(shì)，能減少“雞肋”航線和座艙，擴(kuò)大國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模，吸引更多高端商務(wù)乘客，從而增加公司收入。理論上講，合并還有助于美國(guó)的航空公司與資金雄厚的跨國(guó)航空公司展開競(jìng)爭(zhēng)，后者不斷添置新飛機(jī)，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大。 


UAL Corp.旗下的聯(lián)合航空公司(United Airlines)一直以來(lái)都是行業(yè)整合的支持者，預(yù)計(jì)該公司將再度向大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)拋出合并的“橄欖枝”。西北航空與達(dá)美航空合并后，前者持有的大陸航空“金股”將重新回到大陸航空手中。西北航空因持有這些優(yōu)先股而有能力阻止大陸航空與其他航空公司進(jìn)行合并。 

和意料中的一樣，兩家公司將以全股票方式合并，每股西北航空的股票可兌換合并后新公司的1.25股股票，此價(jià)格較西北航空周一收盤價(jià)高出17%。 

廣告過(guò)去兩年多來(lái)西北航空一直在尋求與達(dá)美航空合并，不過(guò)直到兩家公司在2007年春天都脫離了破產(chǎn)保護(hù)，而且達(dá)美航空在當(dāng)年秋天任命了新的首席執(zhí)行長(zhǎng)理查德•安德森(Richard Anderson)后，合并事宜才被提上議事日程?，F(xiàn)在這兩家公司必須開始努力通過(guò)司法部(Justice Department)的反壟斷調(diào)查，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)非常漫長(zhǎng)，兩家公司希望能在明年1月美國(guó)政府換屆前完成。達(dá)美航空和西北航空的航線幾乎沒(méi)有任何重合，這應(yīng)有助于提高兩公司合并獲批的幾率。 

如果交易達(dá)成，合并后的航空公司將保持達(dá)美航空的名稱，總部設(shè)在達(dá)美航空亞特蘭大總部，并由安德森擔(dān)任首席執(zhí)行長(zhǎng)。合并后，雙方的資源將進(jìn)行整合。目前達(dá)美航空在亞特蘭大有大型航空樞紐、在美國(guó)西南部有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)，還擁有在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)和廣泛的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)。而西北航空在美國(guó)中西部的北部地區(qū)實(shí)力強(qiáng)大、有寶貴的太平洋航線網(wǎng)絡(luò)以及與荷蘭皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)長(zhǎng)期的跨大西洋合作關(guān)系。西北航空的首席執(zhí)行長(zhǎng)道格•史汀蘭(Doug Steenland)將在合并后的公司擔(dān)任董事。 

達(dá)美航空和西北航空都是全球天合聯(lián)盟(Skyteam)的成員，美國(guó)政府最近還授權(quán)這兩家公司與其各自的合作伙伴法國(guó)航空公司(Air France)和荷蘭皇家航空公司對(duì)跨大西洋航線定價(jià)。法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司均為Air France-KLM S.A.旗下公司。 

幾乎可以肯定該合并交易會(huì)遭遇反對(duì)之聲，雖然民航業(yè)的嚴(yán)峻狀況已經(jīng)迫使四家小型航空公司在近幾周里紛紛申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。大型航空公司的合并總會(huì)引起消費(fèi)者維權(quán)人士對(duì)票價(jià)上漲的擔(dān)憂。小型航空公司會(huì)擔(dān)心它們的航空業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重沖擊，而航空工會(huì)也常常會(huì)提出反對(duì)，因?yàn)樗鼈儞?dān)心工會(huì)成員將在隨后的裁員中丟掉工作。 

美國(guó)國(guó)會(huì)議員預(yù)計(jì)將提出反對(duì)意見，西北航空總部所在地明尼蘇達(dá)州的議員也擔(dān)心如果總部員工搬遷到亞特蘭大的話，明尼蘇達(dá)的就業(yè)崗位將會(huì)減少?；蛟S最重要的是，西北航空的5,000名飛行員并不滿意這樁合并交易。 

達(dá)美航空、西北航空及其各自的飛行員工會(huì)都拒絕發(fā)表評(píng)論。 

達(dá)美航空與其飛行員之間就雇傭合同展開的談判周一仍難聞其詳。工會(huì)負(fù)責(zé)人和公司管理層間達(dá)成的任何協(xié)議都需要獲得工會(huì)成員投票同意。如果協(xié)議被拒，達(dá)美航空飛行員中的不滿情緒可能會(huì)使兩公司員工隊(duì)伍的合并變得很困難。西北航空飛行員工會(huì)的負(fù)責(zé)人表示，沒(méi)有獲得他們的支持而尋求合并是危險(xiǎn)之舉。