)“中國(guó)未來(lái)中產(chǎn)人士預(yù)計(jì)將新增2億人，他們就是我們的目標(biāo)旅客?！弊蛱熘形?，卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官Akbar Al Baker來(lái)到廣州，與國(guó)內(nèi)外媒體面對(duì)面暢談卡塔爾航空公司的市場(chǎng)開(kāi)拓計(jì)劃。Akbar Al Baker表示，雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退拖累了民航業(yè)，但中國(guó)、印度等亞洲國(guó)家民航運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勁發(fā)展能為卡航帶來(lái)盈利。  
　　下月開(kāi)始將增加飛廣州航班  

　　廣州日?qǐng)?bào)：目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多家國(guó)際航空公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線，對(duì)商務(wù)客的爭(zhēng)奪十分激烈。對(duì)于卡航而言，目標(biāo)客戶是誰(shuí)？  

　　Akbar Al Baker：中國(guó)的航空市場(chǎng)很龐大，而廣州的民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)寬松，因此卡航很榮幸能成為第一家來(lái)廣州開(kāi)航線的海灣航空公司。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)向好，尤其是中產(chǎn)人士增長(zhǎng)迅猛，我們預(yù)計(jì)未來(lái)將有2億新增的中產(chǎn)人士，而他們都希望能出國(guó)旅游，因此我們的目標(biāo)客戶就是這2億人。  

　　卡航在3月31日已經(jīng)開(kāi)通了廣州至多哈直航航班，而在此之前，卡航已經(jīng)分別開(kāi)通了北京、上海和香港的直航航線。從5月1日開(kāi)始，卡航每周飛往廣州的航班還將增加1個(gè)班次。自從2003年開(kāi)通中國(guó)航線以來(lái)，卡航在中國(guó)的上座率一直高達(dá)80%。  

　　最大優(yōu)勢(shì)是地理位置  

　　廣州日?qǐng)?bào)：隨著航權(quán)的進(jìn)一步開(kāi)放，將有更多國(guó)際航空公司開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，卡航與他們相比有什么優(yōu)勢(shì)呢？  

　　Akbar Al Baker：作為卡航的首席執(zhí)行官，同時(shí)作為多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首席執(zhí)行官，我認(rèn)為卡航最大的優(yōu)勢(shì)在于地理位置。通過(guò)在多哈中轉(zhuǎn)，卡航可以將中國(guó)旅客更快地送到歐洲、非洲、北美等地區(qū)。  

　　未來(lái)力爭(zhēng)年增長(zhǎng)率達(dá)35%  

　　廣州日?qǐng)?bào)：進(jìn)入2008年，隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，民航運(yùn)輸增長(zhǎng)預(yù)期也被調(diào)低，但是卡航卻花重金購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，卡航是如何看待整個(gè)航空市場(chǎng)？  

　　Akbar Al Baker：雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)因?yàn)榇钨J問(wèn)題而發(fā)生衰退，但這并沒(méi)有嚴(yán)重影響到其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是中國(guó)、印度和亞洲其他國(guó)家。其實(shí)從9·11開(kāi)始其他國(guó)際航空公司業(yè)務(wù)發(fā)生衰退時(shí)，卡航的業(yè)務(wù)不降反增。  

　　根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)民航運(yùn)輸下滑50%只會(huì)對(duì)亞洲民航運(yùn)輸造成20%的拖累影響。一個(gè)市場(chǎng)衰退了，我們就去尋找另一個(gè)市場(chǎng)。我們可以通過(guò)印度、中國(guó)及亞洲其他國(guó)家的民航的快速增長(zhǎng)來(lái)能彌補(bǔ)這一缺口。而因購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)造成的資金壓力也可以通過(guò)亞洲航線的盈利獲得彌補(bǔ)。  

　　今年卡航將繼續(xù)擴(kuò)大在中美的航線規(guī)模，新增13架飛機(jī)，力爭(zhēng)年增長(zhǎng)率達(dá)到35%。