船行上海港，航海者就進入了一個由e航海技術(shù)編織而成的神奇網(wǎng)絡(luò)之中：一枚枚航標(biāo)的實時位置信號閃爍在駕駛臺的電子海圖上；一條條水文及環(huán)境信息向船長紛至沓來；一艘艘船舶的靜動態(tài)信息向海事信息中心飛馳電掣而去……e航海通過電子方式，使船舶不斷實現(xiàn)著安全、高效的航行。 

　　日前，國際航標(biāo)協(xié)會e航海委員會第四次會議在上海召開。世界各國的40余位代表參觀了上海航標(biāo)處的e航海設(shè)備、技術(shù)和服務(wù)。 

　　“多功能電子航標(biāo)”護航 

　　據(jù)統(tǒng)計，2007年進出上海港船舶有近61萬艘。上海港受臺風(fēng)、濃霧影響較明顯，而且船舶種類繁多，給船舶航行安全帶來了不利影響。 

　　為更好地保障船舶航行安全，上海航標(biāo)處在長江口布置了一座寬6米、長30米的燈船，它集各種電子技術(shù)于一身，就如同一座“多功能電子航標(biāo)”，保護著船舶的航行安全。 

　　“傳統(tǒng)的燈船上裝有一盞燈和一枚霧鐘，其作用范圍和距離有限，航海者需要了望才能尋到。”上海航標(biāo)處航標(biāo)運行保障中心主任周需要介紹，而如今，遠(yuǎn)在15-18海里的地方，航海者就能收到燈船上AIS主動發(fā)來的信息。 

　　“若是遇上大霧天，航海者無法遠(yuǎn)距離了望，也不必?fù)?dān)心。”因為燈船上安裝的AIS應(yīng)答器不受天氣影響，它能將航標(biāo)的實時位置及時通報給航海者，幫助航海者在模糊的視野中探明前方的路。 

　　為了讓航海者能盡情地享受到更加完美的電子航海服務(wù)，航標(biāo)工人們還特意在燈船上安裝了水文氣象傳感器。它能將采集到的長江口水域的風(fēng)速、風(fēng)向、流速、流向及能見度， 以每6分鐘一次的速度自動向過往船舶“群發(fā)”。  

　　而當(dāng)船舶行至長江口，燈船上“長江口深水航道”的LED液晶顯示牌盡收眼底，它是用太陽能供電的，燈船上還配有兩個100W的風(fēng)力發(fā)電機，可與太陽能發(fā)電互補，。 

　　若是燈船上的燈滅了，電壓低了，位置移動了怎么辦？航標(biāo)設(shè)計者早已考慮了這一因素。燈船上安裝了遙測終端，可隨時隨地通過中國電信GPRS公網(wǎng)將這些信息發(fā)回“總部”。遙測技術(shù)還廣泛應(yīng)用于浮標(biāo)等其他航標(biāo)，到目前為止，上海港已安裝遙測終端340余套，占所有航標(biāo)總數(shù)的50%以上，在今年春節(jié)抗擊雪災(zāi)、保電煤運輸中，遙測技術(shù)就立下了汗馬功勞。 

　　“四合一”平臺提升海事服務(wù)水平 

　　“將信號資源整合在一個平臺上，便于全面直觀地對航行環(huán)境的了解，綜合平臺能滿足讀圖時代的需要。”上海航標(biāo)處副處長鮑建波介紹，該處成功開發(fā)的“海事綜合監(jiān)管系統(tǒng)”，集AIS、VTS、GPRS、航標(biāo)遙測信息于電子海圖之上，可實時動態(tài)監(jiān)管船舶、航標(biāo)，從而為航海者提供可靠的助、導(dǎo)航信息。 

　　“過去海事部門在VTS未覆蓋的區(qū)域，每天要通過高頻詢問船舶的船名等信息，而將其與AIS放在一個平臺后，問題就迎刃而解了?！敝苄枰榻B，目前上海港可航行水域已被AIS基站全覆蓋，AIS的重要功能之一是船岸之間的信息交流。在上海港轄區(qū)，航行船舶的動態(tài)數(shù)據(jù)如船舶航向、航速，靜態(tài)數(shù)據(jù)如船籍港、貨種等，都在海事人員的一手掌握之中，便于更好地服務(wù)于航海者。而對于航海者而言，減少向海事部門口頭報告船位等信息，也相應(yīng)減輕了其駕駛勞動強度。 

　　對于不遵紀(jì)守法的船舶，只要違規(guī)一次后，其“劣跡”就被平臺記錄“在案”，下次該船再次到港，海事人員就可立馬將其相關(guān)記錄調(diào)出來。而且，這一平臺還可協(xié)助海事人員完成調(diào)度、指揮甚至是救助。當(dāng)沉船事故發(fā)生時，點擊一下鼠標(biāo)，沉船附近的船舶就在海圖上馬上顯現(xiàn)，海事人員通過高頻等呼叫，搜救行動就可更加迅速地展開。 

　　在該平臺上，遙測終端除可隨時監(jiān)控到航標(biāo)的電壓、位置等狀態(tài)外，還能與AIS結(jié)合實現(xiàn)奇特的報警功能。如當(dāng)船舶撞到浮標(biāo)后，燈浮上的遙測終端和AIS立馬將信息“報告”反饋到平臺，此時平臺開始報警，鎖定肇事船可謂是“彈無虛發(fā)”。 

　　此外，該平臺還能實現(xiàn)流量統(tǒng)計、航跡回放、船艇集中管理等多項功能，將“數(shù)字海事”的優(yōu)勢發(fā)揮得可謂淋漓盡致。 

　　AIS航標(biāo)及三維模擬提供完美航海保障 

　　在上海港水域，還有一種將AIS技術(shù)與燈器結(jié)合起來的新式航標(biāo)，這就是上海航標(biāo)處在國內(nèi)率先應(yīng)用的AIS航標(biāo)。其與傳統(tǒng)航標(biāo)最大的不同在于：它能自動向船舶報告實時位置，只要船舶經(jīng)過它的附近，它就會在船舶的電子海圖上顯出自己的身影。 

　　據(jù)說，這一座座AIS航標(biāo)還身兼“監(jiān)控”的使命，它能及時將航標(biāo)實際位置、航標(biāo)燈的開關(guān)、工作電流及電壓等情況報告給航標(biāo)管理者。另外，它還是一位地道的“廣播員”，它能向周圍的船舶發(fā)布航標(biāo)所在地的實時水文氣象信息，方便大家行船。據(jù)上海航標(biāo)處透露，隨著上海港的發(fā)展，到2009年至2010年，該處將在洋山主航道、長江口深水航道、寶山水道等重點水域大力推廣應(yīng)用這一新技術(shù)設(shè)備，屆時會給航海者帶來更多的便利。 

　　而更為奇特的是，航標(biāo)管理者還可通過基站發(fā)布一個沒有實物的AIS信號航標(biāo)，它卻能在船上的電子海圖上清晰顯現(xiàn)。原來，這是在應(yīng)急或大風(fēng)浪情況下航標(biāo)工作人員投下的一座“虛擬航標(biāo)”，而實際上并不存在實物?！疤摂M航標(biāo)”的出現(xiàn)大大豐富了“航標(biāo)家族”的門類，在長江口船舶定線制的轉(zhuǎn)向點和東海臨海基點都設(shè)下了這樣的虛擬航標(biāo)。 

　　如何才能讓航海者走得更放心、更舒心？事實上，在上海港水域新布設(shè)的航標(biāo)都將經(jīng)過嚴(yán)格的模擬實驗。走進上海航標(biāo)處模擬中心，記者看到，三維視景圖像和航行仿真技術(shù)在這里被大量應(yīng)用，開動模擬器，在航道中穿行、漫游，燈浮、燈樁等助航設(shè)施盡收眼底…… 

　　“駕駛著不同的船舶，在不同潮汐、水深影響下，白天或晚上航行于不同的港口區(qū)域，同時觀察周圍的航標(biāo)視覺情況，從而確定航標(biāo)間距和個數(shù)?！敝苄枰f，過去需要在海圖上擺來擺去，現(xiàn)在的三維模型相當(dāng)真實，驗證設(shè)計方案更加科學(xué)、合理、直觀，在拋標(biāo)之前已為航海者全面考慮了航行的便利。 

　　不難看出，這所有的一切，印證了上海航標(biāo)工作者的美好愿景：“讓航海者在轄區(qū)范圍內(nèi)任何時候、任何地點都能享受到最完美的、最具人性化的航海保障服務(wù)！”