各港區(qū)功能定位 

　　鹽田港區(qū)：以遠(yuǎn)洋干線集裝箱運輸為主的大型專業(yè)化集裝箱港區(qū)，遠(yuǎn)期有條件部分發(fā)展為保稅港區(qū)。 

　　南山港區(qū)：以規(guī)模化的集裝箱運輸為主，兼顧客運和通用散雜貨運輸及修造船基地等多功能的綜合性港區(qū)。 

　　大鏟灣港區(qū)：是大型專業(yè)化集裝箱港區(qū)，以集裝箱遠(yuǎn)洋干線運輸為主，兼顧近洋、內(nèi)支航線和少量內(nèi)貿(mào)運輸，結(jié)合后方物流園區(qū)大力發(fā)展綜合物流，遠(yuǎn)期有條件部分發(fā)展為保稅港區(qū)。 

　　大小鏟島港區(qū)：以成品油、液化氣裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)為主的專業(yè)化危險品港區(qū)。 

　　寶安港區(qū)：以散雜貨和旅客運輸為主，適度發(fā)展集裝箱駁運的多功能、綜合性港區(qū)。 

　　龍崗港區(qū)：深圳港東部能源運輸基地和臨港工業(yè)發(fā)展基地，并大力發(fā)展水上旅游客運。 

　　深圳港將形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體格局，并帶動沿岸貿(mào)易、金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。昨今兩天，《深圳港總體規(guī)劃》進(jìn)行預(yù)審，預(yù)計到2010年深圳港集裝箱年吞吐量將達(dá)到2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 

　　總體格局：兩翼、六區(qū)、三主 

　　自2006年底起經(jīng)過一年多的修編，《深圳港總體規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）出爐并于昨日進(jìn)入預(yù)審階段。針對深圳港目前存在的港口功能布局不合理、產(chǎn)業(yè)功能不完善、以及嚴(yán)峻的資源性約束等問題，形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體格局。 

　　“兩翼”是指東、西部兩大港口群，“六區(qū)”是指東部的鹽田、龍崗港區(qū)和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區(qū)，“三主”是指以集裝箱運輸為重點、體現(xiàn)深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區(qū)。并進(jìn)一步依托三大集裝箱港區(qū)，形成以“三區(qū)、一基地、多通道”的物流系統(tǒng)空間布局。 

　　功能定位：現(xiàn)代化港口 

　　《規(guī)劃》顯示，深圳港將調(diào)整為以集裝箱運輸為主，兼顧能源和散雜貨運輸，積極發(fā)展和吸引物流、信息、代理、保險及金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，適度發(fā)展具有深圳特點的臨港產(chǎn)業(yè)，重點拓展和完善現(xiàn)代物流服務(wù)、航運商務(wù)服務(wù)、水上客運和國際郵輪母港、保稅、航運配套產(chǎn)業(yè)等功能。在我國沿海港口中率先發(fā)展成為“具有競爭力、推動力、環(huán)境友好、安全可靠、可持續(xù)發(fā)展”的現(xiàn)代化港口。 

　　據(jù)了解，深圳港經(jīng)過28年的建設(shè)和發(fā)展，從無到有，共投入資金400多億元，基本建成了較為完善的現(xiàn)代化港口基礎(chǔ)設(shè)施。此次規(guī)劃是在1998年制定的《深圳港總體布局規(guī)劃》基礎(chǔ)上，重新審視和確定未來深圳港的發(fā)展方向和重點。 

　　吞吐量：2020年后進(jìn)入成熟期 

　　據(jù)介紹，深圳港目前對于深圳市GDP的貢獻(xiàn)率為10.1%（其中直接1.51%，間接8.59%），雖然高于上海（8.4%）、鹿特丹（6.8%）、青島（5.1%）等港口，但是相對于香港的15%以及新加坡的14%的貢獻(xiàn)率還相差很多。為此，市交通局副局長于寶明表示，市政府會“不惜血本發(fā)展港口”，“提高港口對城市的貢獻(xiàn)率”。他還總結(jié)出此次規(guī)劃不同于以往的三大亮點，即定位上向現(xiàn)代化港口邁進(jìn)；完善港口設(shè)施，對大鏟灣進(jìn)一步定位；提升港口沿岸配套產(chǎn)業(yè)，帶動貿(mào)易、金融的發(fā)展。