近日，《人民日報(bào)》以《次貸危機(jī)沒人能完全幸免》為題，剖析了美國房地產(chǎn)業(yè)及中小企業(yè)所遭遇的沉重打擊。前兩天，又有報(bào)道我國石化行業(yè)前2個(gè)月虧損202億。前兩個(gè)月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增速僅為16.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的43.8%。次貸危機(jī)給我國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)帶來的影響顯而易見的了。 

　　次貸危機(jī)引起美元持續(xù)貶值，國際油價(jià)不斷走高，人民幣升值加速。這些經(jīng)濟(jì)事實(shí)表明，次貸危機(jī)不僅影響美國經(jīng)濟(jì)，而且給全球經(jīng)濟(jì)蒙上了厚厚的陰影。 

　　從表面上看，人民幣升值給航空運(yùn)輸企業(yè)帶來了不少的匯兌收益。似乎企業(yè)的盈利能力在增強(qiáng)，其實(shí)這只是虛假繁榮的一面。航空運(yùn)輸企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)：一是原油價(jià)格不斷走高，而且未出現(xiàn)見頂跡象，占航空運(yùn)輸運(yùn)營成本的燃油價(jià)格將吞噬因人民幣升值所帶來的收益；二是航空運(yùn)輸?shù)氖袌鰸撛谛枨笤诮档汀＿@是因?yàn)槠髽I(yè)盈利能力在降低，出口在減速，因持續(xù)的加息致使許多中小企業(yè)經(jīng)營難以為繼等等因素，說明航空客貨運(yùn)輸量比預(yù)期的增長量要低。而客貨運(yùn)輸量直接決定著航空公司的收益水平。 

　　面對經(jīng)濟(jì)生活中的新情況、新挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為，航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，理性應(yīng)對。 

　　首先，增強(qiáng)危機(jī)意識。次貸危機(jī)雖然發(fā)生在美國，但中國經(jīng)濟(jì)已融入全球，不可能獨(dú)善其身。次貸危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束，它對我國經(jīng)濟(jì)的影響有多大，目前仍未定論；對航空運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響有多少，也無準(zhǔn)確的預(yù)測。因此，開展危機(jī)教育、危機(jī)管理刻不容緩，讓廣大員工認(rèn)識到次貸危機(jī)的嚴(yán)重性，增強(qiáng)憂患意識，增強(qiáng)應(yīng)對危機(jī)的心理準(zhǔn)備。 

　　其次，開展危機(jī)研究。次貸危機(jī)始于美國，去年開始時(shí)并未出現(xiàn)今天這樣的恐象。隨著時(shí)間的推移，危機(jī)的不斷擴(kuò)散，從金融業(yè)到制造業(yè)，從虛擬經(jīng)濟(jì)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從資本市場到生產(chǎn)資料市場都不同程度地受到次貸危機(jī)的影響。凡是予則立，不予則廢。次貸危機(jī)對我國石化、電力、冶金等行業(yè)的影響已經(jīng)顯露出來。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，各個(gè)行業(yè)都相互依存，互相影響，某一行業(yè)不可能獨(dú)立于危機(jī)之外。次貸危機(jī)對航空運(yùn)輸企業(yè)的影響會有多大程度，出現(xiàn)在什么時(shí)間，持續(xù)有多久，這些問題需要認(rèn)真加以研究，作出科學(xué)的預(yù)測，及早提出應(yīng)對危機(jī)的方案與措施來。這也許是當(dāng)前應(yīng)對次貸危機(jī)的首要任務(wù)。 

　　再次，加強(qiáng)危機(jī)管理。次貸危機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生，誰也無法避免，逃避和無所作為的態(tài)度都是不可取的。當(dāng)務(wù)之急是立足于航空運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，加強(qiáng)危機(jī)管理。譬如改善企業(yè)債務(wù)的結(jié)構(gòu)、開展燃油套期保值、推遲飛機(jī)交付時(shí)間、制訂節(jié)約獎勵措施、嚴(yán)格預(yù)算制度、調(diào)整航線結(jié)構(gòu)、針對不同市場和客戶群體采取靈活的銷售策略，都是航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對次貸危機(jī)重要手段。舍之，則將被危機(jī)所困擾。 

　　危機(jī)不可怕，可怕的是認(rèn)識不到危機(jī)的嚴(yán)重性，面對危機(jī)的到來措手不及。