根據(jù)去年４月底歐美領(lǐng)導人在美國華盛頓簽署的新航空協(xié)議，歐盟和美國將自本月３０日開始進一步向?qū)Ψ介_放航空市場。伴隨著一個橫跨大西洋的歐美航空大市場的誕生，歐美航空企業(yè)迎來了一個更加激烈的競爭局面。  

　　新協(xié)議正式生效后，凡屬歐盟成員國航空公司的飛機將可 

　　以從歐盟境內(nèi)任一機場飛往美國境內(nèi)任一機場，反之亦然。這意味著歐美航空市場將被連成一片，其空中交通量約占全球航空交通量的６０％。  

　　按照歐盟委員會的估算，這份航空協(xié)議將拉動跨大西洋的航空客運規(guī)模在５年后擴容３４％，５年期間共增加客運量２６００萬人次。目前歐美間年均客運量接近５０００萬人次。同時，航空貨運也會在新協(xié)議的帶動下增長１到２個百分點。  

　　新協(xié)議還將給歐美雙方帶來６４億到１２０億歐元的收益，創(chuàng)造８萬個就業(yè)崗位，并會極大地刺激歐美航空市場的競爭，拉低票價，讓消費者獲益。  

　　然而，目前生效的協(xié)議還只是歐美航空協(xié)議談判的階段性成果，有關(guān)消除跨大西洋航空業(yè)投資限制的第二階段談判還沒有開始。  

　　歐美航空協(xié)議談判始于２００３年，４年間共舉行了１１輪磋商才達成初步協(xié)議，而實現(xiàn)航空業(yè)的投資開放一直是談判的難點。由于美國政府在放寬外資對美國航空公司持股比例限制問題上臨陣退縮，雙方的談判一度陷入僵局。  

　　在初步達成的協(xié)議中，美國同意歐盟投資者持有美國航空公司超過５０％的股份，但擁有的投票權(quán)仍不得超過２５％的上限。這未能滿足歐盟的要求，并將成為接下來第二階段協(xié)議磋商的重點。據(jù)悉，歐美將會在５月中旬開始第二階段談判。  

　　歐盟在通過初步協(xié)議時明確要求美國在接下來的磋商中必須于２０１０年前就放寬投資限制做出讓步，否則將收回給予美國航空公司的優(yōu)惠安排。美國則表達出了進一步放寬投資限制的意愿。  

　　隨著“開放天空”的日益臨近，歐美航空企業(yè)早已在為迎接更加激烈的競爭暗做準備，一場“大魚吃小魚”的兼并浪潮正在席卷大西洋兩岸的航空業(yè)界。  

　　歐洲最大的航空公司法航－荷航集團２５日宣布，他們將提交新方案，以排除來自工會組織的壓力，決意將陷入困境的意大利航空公司收入旗下。  

　　英國航空公司本月早些時候也表示，將在西班牙最大的伊比利亞航空公司中的持股比例提高到１３％以上。此前，英航還參與收購了西班牙第二大的西班牙航空公司。  

　　分析人士指出，歐洲航空業(yè)界掀起的并購熱潮一方面是為了壯大實力，固守本土市場，以對抗來自美國同行的競爭，另一方面也是覬覦美國市場，準備主動出擊。  

　　在大西洋的另一邊，美國航空業(yè)界也在試圖“做大做強”。據(jù)稱，達美航空公司和西北航空公司正謀求合并，如果成功，將產(chǎn)生全球最大的航空公司。  

　　但是，較之歐洲同行，美國航空公司近些年來的整體業(yè)績相對遜色，總體上處于守勢。正因為如此，在這場“開放天空”努力的背后，歐盟一直是積極推動者，尤其是在投資開放方面。伴隨著歐美航空大市場的誕生，一場激烈甚至殘酷的航空業(yè)角逐也將在歐美之間悄然展開。