“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、支線航空、西部、低成本”這幾個(gè)關(guān)鍵詞一直是國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，如今，這樣幾個(gè)詞同時(shí)定位一家新成立的航空公司身上。 

     3月28日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(下稱中國(guó)一航)和中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)合資組建的幸福航空有限責(zé)任公司(下稱幸福航空)在北京正式掛牌成立。 

    交通運(yùn)輸部國(guó)家民航局(下稱民航局)近年來對(duì)支線航空的大力扶持，開始將越來越多的國(guó)內(nèi)航空公司吸引到這個(gè)領(lǐng)域中來。 

    定位低成本支線航空 

    幸福航空注冊(cè)資本為10億元人民幣，中國(guó)一航副總經(jīng)理胡問鳴成為幸福航空首任董事長(zhǎng)，而總經(jīng)理則由東航總經(jīng)理曹健雄兼任。 

    胡問鳴在掛牌儀式上透露：“公司將在今年下半年實(shí)現(xiàn)首航，將全部采用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。初期使用新舟60(MA-60)型渦槳支線飛機(jī)，以后將逐步增加使用ARJ21新型支線飛機(jī)?！?nbsp;

    “幸福航空將建立以中西部區(qū)域樞紐和中心城市為核心，連接周邊中小城市的支線網(wǎng)絡(luò)，謀求與三大骨干航空公司的干線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接?！焙鷨桒Q表示。 

    值得注意的是，陜西省副省長(zhǎng)吳登昌以及來自河南鄭州、陜西漢中、延安、榆林等地的政府官員均專程到京參加了此次掛牌儀式，而中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和南方航空股份有限公司也派出各自的代表出席。 

    “中國(guó)民航局正在考慮對(duì)計(jì)劃采購國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的支線航空成立申請(qǐng)加快審批速度并給予一定的支持?！泵窈骄诌m航審定司司長(zhǎng)張紅鷹在28日幸福航空成立儀式上透露。 

    幸福航空也是國(guó)務(wù)院新一輪機(jī)構(gòu)改革之前，國(guó)家民航總局批準(zhǔn)的最后一家航空公司，也是今年1月份民航總局決定“2010年以前，原則上不再受理新設(shè)航空公司的申請(qǐng)”之后，第一家獲批籌建的新航空公司。 

    東航總裁李豐華表示：“幸福航空將采用成本優(yōu)先的經(jīng)營(yíng)模式，通過降低運(yùn)營(yíng)成本，來降低票價(jià)，使更多的旅客享受到航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)?！?nbsp;

    競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多 

    能在民航總局的“禁令”之中突圍，幸福航空實(shí)屬不易，但對(duì)于志在拓展支線航空業(yè)務(wù)的幸福航空來說，很可能剛剛落地西安，就陷入到一場(chǎng)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之中。 

    去年8月28日，中國(guó)一航與東航簽訂了成立西部支線航空公司的意向協(xié)議，今年2月15日民航總局局務(wù)會(huì)審議同意雙方共同籌建幸福航空有限責(zé)任公司，3月18日，幸福航空正式成立。 

    幸福航空將基地機(jī)場(chǎng)設(shè)在了西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司旗下的西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也是繼東航西北公司、海南航空集團(tuán)長(zhǎng)安公司、南方航空集團(tuán)西安分公司以及鯤鵬航空有限公司(下稱鯤鵬航空)之后，第五個(gè)將基地機(jī)場(chǎng)設(shè)在咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空公司。 

    就在今年1月17日，海航集團(tuán)旗下的支線航空公司——我國(guó)首家專業(yè)支線航空運(yùn)輸企業(yè)大新華快運(yùn)航空有限公司(下稱大新華快運(yùn))西北分公司也在西安宣布開業(yè)。 

    海航集團(tuán)宣傳部一位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“西北地區(qū)一直是海航支線航空發(fā)展的主要地區(qū)。以西安為例，長(zhǎng)安航空以西安為基地，其支線飛機(jī)的數(shù)量已經(jīng)超過了中國(guó)支線飛機(jī)總數(shù)量的50%，并且形成了以西安為中心，輻射二十多個(gè)城市的航線?！?nbsp;

    據(jù)了解，海航集團(tuán)目前在西北部支線航空市場(chǎng)居于主導(dǎo)地位，并且已占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的半壁江山。 

    而去年10月在西安開航的鯤鵬航空是深圳航空公司與美國(guó)最大的支線航空公司——梅薩航空集團(tuán)(Mesa Air Group)等企業(yè)合資成立的，其定位為低成本的支線航空公司，也是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的支線航空公司。 

    “西北地區(qū)航空市場(chǎng)容量已經(jīng)飽和了?！币晃幻窈綐I(yè)內(nèi)資深人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“幸福航空來得有點(diǎn)晚，前景不容樂觀?！?nbsp;    

    支線航空中國(guó)瓶頸 

    針對(duì)中國(guó)支線航空的市場(chǎng)前景，民航發(fā)展研究所的一位人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“我國(guó)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)數(shù)量太少、輻射地域不廣、很多干線機(jī)場(chǎng)容量達(dá)到飽和甚至不堪重負(fù)，留給支線航空的空間就更小了?！?nbsp;

    “不僅僅是西北地區(qū)，國(guó)內(nèi)的支線航空市場(chǎng)短期內(nèi)都無法形成規(guī)模?！笔熘O民航事務(wù)的業(yè)內(nèi)人士曹陽認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后造成目前國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)空間狹小，支線航空公司只能以較小的規(guī)模運(yùn)營(yíng)，一旦做大就難以為繼，“估計(jì)要到2020年前后，支線航空應(yīng)該可以進(jìn)入比較快的發(fā)展時(shí)期”。 

     2020年正是今年1月底出臺(tái)的《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》(下稱機(jī)場(chǎng)規(guī)劃)中一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。按照“機(jī)場(chǎng)規(guī)劃”，到2020年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，形成北方、華東、中南、西南、西北5大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。 

    如果這個(gè)布局規(guī)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，“全國(guó)80%以上的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國(guó)總?cè)丝诘?2%、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)總量的96%。全國(guó)省會(huì)城市(自治區(qū)首府、直轄市)、主要開放城市、重要旅游地區(qū)、交通不便中小城市等均有機(jī)場(chǎng)連接?！泵窈骄窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。 

    除此之外，民航局還先后出臺(tái)或即將出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列促進(jìn)支線航空的法案，對(duì)支線航空企業(yè)以及相關(guān)機(jī)場(chǎng)給予資金和政策上的支持。 

    “國(guó)家對(duì)支線航空的扶持政策，將積極促進(jìn)支線航空的發(fā)展，充實(shí)航空運(yùn)輸?shù)摹懊?xì)血管”，使支線航空成為航空運(yùn)輸?shù)男碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)?！敝秀y國(guó)際的胡文洲認(rèn)為。