為整合航空資源而推出的“京滬快線”即將在北京首都國際機(jī)場面臨“分家”的尷尬。記者今天（20日）從東航方面獲悉，東航、南航、海航的京滬空中快線航班將不隨國航、上航一起搬入新建的第三航站樓，而將繼續(xù)留在第二航站樓運(yùn)營。 

目前，東航每天有28個(gè)航班往返上海虹橋機(jī)場與北京首都機(jī)場，從早上 8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)每個(gè)整點(diǎn)時(shí)刻雙向始發(fā)，占該航線市場份額的40％。東航表示，為避免旅客走錯(cuò)候機(jī)樓，東航將要求銷售單位及時(shí)告知購票旅客乘機(jī)信息，并在客票上注明“東航京滬航班在T2航站樓”。同時(shí)，還將在首都機(jī)場、虹橋機(jī)場張貼告示，安排服務(wù)人員引導(dǎo)旅客，并增加機(jī)上廣播提醒。 

“京滬空中快線”始于去年8月，當(dāng)時(shí)由民航總局牽頭，東航、國航、上航、海航、南航等5家航空公司共同執(zhí)行“統(tǒng)一售票、統(tǒng)一值機(jī)、統(tǒng)一安檢、統(tǒng)一候機(jī)”的運(yùn)營模式。然而，運(yùn)營不久后，京滬航班票價(jià)就出現(xiàn)異常上漲，一度引起較大爭議。