記者從昨日召開(kāi)的中國(guó)國(guó)航(601111行情,股吧)（601111）業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上獲悉，中國(guó)國(guó)航2008年的資本開(kāi)支計(jì)劃將達(dá)到180億元，其中118.8億元用于飛機(jī)的引進(jìn)，另有60.87億元用于基礎(chǔ)設(shè)施改善等其他支出。 

　　今年投放24架飛機(jī) 

　　日前公布的年報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航2007年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入497.39億元，利潤(rùn)總額52.03億元，歸屬于母公司的凈利潤(rùn)38.81億元，同比分別增長(zhǎng)14.58%、20.48%、和30.37%。 

　　研究員認(rèn)為國(guó)航的運(yùn)力投入在行業(yè)景氣上升階段有些保守。廣發(fā)證券分析師卓悅認(rèn)為，國(guó)航運(yùn)力投放低于實(shí)際航空需求的增速，這雖然能在一定程度上提高客座率，但也不能充分分享國(guó)內(nèi)航空業(yè)景氣帶來(lái)的成果。 

　　年報(bào)顯示，2007年，中國(guó)國(guó)航共運(yùn)送旅客3484萬(wàn)人次，較2006年的3150萬(wàn)人次增長(zhǎng)10.59％，而2007年全行業(yè)運(yùn)送旅客人數(shù)同比增長(zhǎng)了16.8％。 

　　國(guó)航董秘黃斌介紹，2008年國(guó)航計(jì)劃引進(jìn)24架飛機(jī)，包括8架A320、7架A330和9架B737。這比國(guó)航去年投入29架飛機(jī)的運(yùn)力增長(zhǎng)規(guī)模要小。 

　　黃斌解釋稱，國(guó)航在引進(jìn)飛機(jī)方面保守是考慮到自身的維修、后勤等保障能力，以及管理能力是否匹配。 

　　對(duì)于2007年國(guó)航董事會(huì)決議的公開(kāi)增發(fā)事項(xiàng)，國(guó)航投資者關(guān)系總經(jīng)理饒昕瑜表示，一切都在走程序，但在時(shí)間窗口的選擇上可能會(huì)作些調(diào)整。去年11月份，國(guó)航曾公告擬增發(fā)不超過(guò)4億股A股，購(gòu)置15架波音787飛機(jī)、24架空客320系列飛機(jī)和15架波音737系列飛機(jī)，并補(bǔ)充流動(dòng)資金不超過(guò)15億元。彼時(shí)，國(guó)航的股價(jià)尚在20元以上，依此計(jì)算，募資額可達(dá)80億元左右，而截至昨日收盤，國(guó)航的股價(jià)收于16.27元。 

　　一季度貨運(yùn)將扭虧 

　　國(guó)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在2007年表現(xiàn)一般，董秘黃斌表示，經(jīng)過(guò)2007年的調(diào)整，2008年國(guó)航的貨運(yùn)將進(jìn)入收獲期。 

　　黃斌告訴記者，今年1～3月份，國(guó)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)與去年同期虧損2.5億元相比已經(jīng)扭虧為盈了。去年國(guó)航對(duì)貨運(yùn)的機(jī)隊(duì)和航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，今明兩年再陸續(xù)將幾架B747-400飛機(jī)改造成貨機(jī)，擴(kuò)充運(yùn)力。 

　　黃斌還透露，在去年收購(gòu)中信泰富所持國(guó)貨航25％股權(quán)基礎(chǔ)上，國(guó)航今年將繼續(xù)收購(gòu)首都機(jī)場(chǎng)所持有的國(guó)貨航24％的股權(quán)，以實(shí)現(xiàn)100％控股國(guó)貨航，并使其成為與國(guó)泰航空成立合資貨運(yùn)航空公司的主要載體。今年國(guó)貨航計(jì)劃引進(jìn)三架TU204-120C貨機(jī)。 

　　此外，對(duì)于成本控制方面，黃斌表示國(guó)航今年將對(duì)50％的航油進(jìn)行套期保值。去年1～3月份，國(guó)航將套保的航油中間價(jià)位定在65美元，套保成果顯著，但此后國(guó)際油價(jià)大幅上漲，很多套保工具都不能派上用場(chǎng)。今年國(guó)航已有1460萬(wàn)桶航油的套保規(guī)模，中間價(jià)位定為80美元，今年1～3月份套保帶來(lái)的收益已超過(guò)億元。 

　　三年打造亞洲樞紐 

　　國(guó)航業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上透露出的另一個(gè)重要信息是公司發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，國(guó)航規(guī)劃發(fā)展部孫庾告訴記者，這主要是由于國(guó)際航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生重大變化所致。 

　　孫庾所說(shuō)的重大變化即指“天空開(kāi)放”。2007年3月份，歐盟和美國(guó)達(dá)成了互相開(kāi)放航空市場(chǎng)的“天空開(kāi)放”協(xié)議，從2008年4月份開(kāi)始，歐盟和美國(guó)的任何航空公司可以不受限制地開(kāi)辟兩地所有城市間的航線。 

　　孫庾認(rèn)為未來(lái)世界航空的競(jìng)爭(zhēng)將是國(guó)家或地區(qū)超級(jí)承運(yùn)人之間的競(jìng)爭(zhēng)，隨著中國(guó)的天空日益開(kāi)放，國(guó)航面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，因此必須對(duì)2002年以來(lái)著眼于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。 

　　超級(jí)承運(yùn)人首先要有一個(gè)穩(wěn)固的大型航空樞紐，孫庾認(rèn)為國(guó)航擁有的北京樞紐是目前亞洲去往歐洲和北美最佳的乘機(jī)點(diǎn)，因此國(guó)航將在新戰(zhàn)略中不遺余力地打造北京國(guó)際航空樞紐地位，力爭(zhēng)在三年內(nèi)將首都機(jī)場(chǎng)打造成亞洲航空樞紐，用五年時(shí)間打造成世界航空樞紐。 

　　據(jù)介紹，國(guó)航目前在北京投入了132架飛機(jī)，占有44％的旅客吞吐量份額，這與歐美航空公司在其基地機(jī)場(chǎng)60％以上的市場(chǎng)份額相差甚遠(yuǎn)。 

　　除了北京樞紐之外，國(guó)航目前還在建設(shè)上海的國(guó)際門戶和成都的區(qū)域樞紐。國(guó)航目前在上海投放了31架飛機(jī)，占有24％的市場(chǎng)份額；在成都投入39架飛機(jī)，占有36％的市場(chǎng)份額。 

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的東方航空(600115行情,股吧)（600115）股權(quán)爭(zhēng)奪事宜，國(guó)航董秘黃斌強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：第一大股東中航集團(tuán)是有誠(chéng)意的；第二每股5港元的入股價(jià)格不會(huì)變；第三希望雙方能坐下來(lái)詳細(xì)商談。