深圳和香港山水相連，兩地機(jī)場也是近在咫尺。在目前的形勢下，兩地機(jī)場有著各自的優(yōu)勢。香港機(jī)場國際航班密集，而深圳機(jī)場國際航班較少；但是深圳機(jī)場的優(yōu)勢是國內(nèi)航班多，在此優(yōu)劣勢能形成明顯互補(bǔ)的前提下，對于兩地機(jī)場的合作，業(yè)內(nèi)和業(yè)外人士都有著廣泛的期待。特別是在兩地政府層面就合作共建連接兩地的鐵路形成共識后，物流界對兩地在航空物流的合作與發(fā)展就更為期待。記者近段在采訪航空物流企業(yè)的過程中深切感受到，他們對深港兩地航空物流發(fā)展信心滿懷，期待兩地航空物流發(fā)展能夠躍上新臺階。 

　　兩地轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，值得期待 

　　記者從南航深圳公司獲悉，僅去年上半年南航在深圳地區(qū)貨郵運(yùn)輸量去年同比增長了近４個百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸量增幅達(dá)３．５個百分點(diǎn)，整體實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、平穩(wěn)、高質(zhì)量的發(fā)展。其中，經(jīng)由深圳的香港轉(zhuǎn)關(guān)貨物以２５個百分點(diǎn)的速度增長，遠(yuǎn)高于深圳機(jī)場貨運(yùn)增長的平均水平，成為目前深圳民航物流系統(tǒng)內(nèi)增長最快的一個板塊。 

　　據(jù)介紹，２００７年南航在深圳重點(diǎn)加大了深圳地區(qū)通往各大中城市和重點(diǎn)旅游城市的運(yùn)力投入，看重深港一體化的進(jìn)一步深入后深圳市場的巨大客源。南航貨運(yùn)負(fù)責(zé)人介紹，深圳香港轉(zhuǎn)關(guān)貨物的運(yùn)輸開始于２００３年，香港有大批來自國外和香港本土的貨物亟待運(yùn)往北京、上海、成都等內(nèi)地各大城市受到香港機(jī)場航線和艙位的限制運(yùn)輸不及時。 

　　除了艙位的保障外，價格的優(yōu)惠也成為轉(zhuǎn)關(guān)貨市場興旺的原因，通過轉(zhuǎn)關(guān)可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)，比如：香港直達(dá)北京、杭州、青島、大連、武漢等城市的運(yùn)費(fèi)基本每公斤都在１０元至１５元左右，通過深圳轉(zhuǎn)到以上城市的價格可以節(jié)省一半以上。 

　　從２００４年開始，南航率先在香港轉(zhuǎn)關(guān)貨市場上提出了卡車航班的構(gòu)想，將香港需要轉(zhuǎn)往內(nèi)地城市的貨物經(jīng)有地面的交通運(yùn)往深圳機(jī)場并緊密銜接上南航的后續(xù)航班。從２００５年開始深圳民航物流業(yè)聯(lián)手深圳海關(guān)打造了一款快速通關(guān)的產(chǎn)品。 

　　目前，南航的香港轉(zhuǎn)關(guān)貨可以根據(jù)貨物香港航班的落地時間和深圳對接的后段國內(nèi)段航班的起飛時間，量身制定每一批貨物的通關(guān)時間，使得南航的轉(zhuǎn)關(guān)貨服務(wù)做到“艙對艙”、“門對門”的服務(wù)程度。 

　　據(jù)介紹，目前南航深圳飛往北京、上海、杭州、青島、大連、武漢等地的航班上主要貨源已經(jīng)從過去的海鮮、服裝變?yōu)楝F(xiàn)在的香港轉(zhuǎn)關(guān)的電子產(chǎn)品、儀器、配件、快件所取代。在香港轉(zhuǎn)內(nèi)地貨源增長的同時，國內(nèi)上海、北京、大連、廈門、杭州、西安、長沙等城市也有大批的貨物經(jīng)深圳轉(zhuǎn)往香港。目前香港轉(zhuǎn)關(guān)貨物占南航深圳貨運(yùn)的近１５％，并以年２５％的速度高速增長。 

　　據(jù)介紹，深圳地區(qū)的香港轉(zhuǎn)關(guān)貨物快速增長的原因除了得益于深圳得天獨(dú)厚的地理位置外，主要是因?yàn)樯钲谟忻懿既珖椛淙虻暮骄€網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，目前利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢南航可提供，經(jīng)深圳一票到底的轉(zhuǎn)關(guān)貨物，如由深圳至日本、韓國的轉(zhuǎn)關(guān)貨物可以通過南航的大連網(wǎng)絡(luò)采用一單到底中轉(zhuǎn)；如由深圳至新疆以及巴基斯坦、哈薩克斯坦等西亞國家的轉(zhuǎn)關(guān)貨物可以通過南航的烏魯木齊網(wǎng)絡(luò)采用一單到底中轉(zhuǎn)。 

　　專業(yè)人士認(rèn)為，由于深圳地理位置的優(yōu)勢（毗鄰香港），吸引了大量的轉(zhuǎn)關(guān)貨物，同時隨著南航深圳公司航線密度不斷加大，通過大力推廣國際轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)關(guān)貨物呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長趨勢，將成為深圳物流的一個亮點(diǎn)。隨著西部通道的開通，深港一體化的進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)深圳的客貨指數(shù)在未來還將繼續(xù)攀升，深圳也將依托香港成為輻射全球的貨運(yùn)門戶。 

　　跨境快速通關(guān)模式日益提速，兩地通關(guān)更為便捷值得期待 

　　據(jù)介紹，一直以來深圳海關(guān)極其重視深港兩地機(jī)場航空物流業(yè)的合作與發(fā)展工作積極推進(jìn)跨境快速通關(guān)新模式以適應(yīng)現(xiàn)代國際航空物流的運(yùn)作需求。２００５年３月，深圳機(jī)場航空物流園“空港通關(guān)貨物周轉(zhuǎn)站”啟用后，深圳海關(guān)先后開放了航空貨物進(jìn)出口過境業(yè)務(wù)，陸／空、空／陸轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以及連接深港兩地機(jī)場的“空港物流快線”等業(yè)務(wù)，對促進(jìn)深港兩地機(jī)場航空物流一體化起到非常重要的作用。 

　　深圳海關(guān)負(fù)責(zé)人在泛三角商貿(mào)通關(guān)便利化論壇上強(qiáng)調(diào)指出，“對海關(guān)來說，運(yùn)用科技手段，進(jìn)一步提高通關(guān)效率，在加強(qiáng)管理的同時，實(shí)現(xiàn)跨境物流通關(guān)費(fèi)用最低，整體通關(guān)效率最快，通關(guān)服務(wù)最優(yōu)，是我們工作中要考慮的重要內(nèi)容之一。” 

　　當(dāng)今，在深港兩地政府的主導(dǎo)下，在市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律下，深港兩地機(jī)場航空物流經(jīng)濟(jì)一體化程度越來越高已成為不爭的事實(shí)。早在前幾年，香港機(jī)場超級一號貨站就在廣州、深圳機(jī)場分別設(shè)立代理機(jī)構(gòu)，將香港機(jī)場到港的國際空運(yùn)貨物按目的地屬性通過卡車接駁飛機(jī)方式分流至廣州、深圳以及中國南方地區(qū)，其中深圳機(jī)場是重要的分流樞紐及平臺。 

　?。玻埃埃赌?，自香港機(jī)場單向分流至深圳機(jī)場以及經(jīng)深圳機(jī)場陸運(yùn)或空運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)到內(nèi)地指運(yùn)地的貨物共有６０００多噸，并且每年都有３０％以上的貨量增長。由此可見，深港兩地機(jī)場航空物流的合作與互補(bǔ)的前景是非常廣闊的，對社會產(chǎn)生的影響也是較為顯著的。 

　　具體表現(xiàn)為：香港機(jī)場是全球國際空運(yùn)樞紐，每天有７７０個國際航班運(yùn)作，其中全貨機(jī)有５５個航班，可覆蓋全球１４０多個地區(qū)。珠三角地區(qū)可利用香港機(jī)場的優(yōu)勢，為其進(jìn)出口貨物提供快捷、安全、多功能的國際航空服務(wù)。 

　　香港回歸后，國家采取多項(xiàng)有效措施，確保了香港的繁榮穩(wěn)定。而香港機(jī)場也可利用空／陸聯(lián)運(yùn)方式，將服務(wù)延伸至珠三角及南方地區(qū)，對繼續(xù)保持和增強(qiáng)香港機(jī)場的競爭力起到重要作用；內(nèi)地客戶“足不出戶”，可在所在地關(guān)區(qū)清關(guān)提貨，變零運(yùn)為整運(yùn)，既節(jié)省了全程空運(yùn)成本，又節(jié)省了時間，實(shí)現(xiàn)社會物流總成本的節(jié)約。 

　　深港聯(lián)運(yùn)四大提示 

　　航空物流企業(yè)對兩地航空物流發(fā)展信心滿懷、勁頭十足同時也反映了兩地航空物流發(fā)展中出現(xiàn)的一些新情況，期待解決。 

　　一、業(yè)務(wù)性質(zhì)的界定。從業(yè)務(wù)運(yùn)作角度來講，國際航空貨物跨境聯(lián)運(yùn)是借助陸路接駁航空運(yùn)輸，延伸空運(yùn)的輻射范圍，其陸運(yùn)部分同樣應(yīng)被視為空運(yùn)途中，并承擔(dān)空運(yùn)法定的義務(wù)。當(dāng)貨物在安全監(jiān)管到達(dá)指運(yùn)地后，由具體收貨人或貨主向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)詳細(xì)申報(bào)。 

　　二、角色定位問題。在跨境聯(lián)運(yùn)過程中，負(fù)責(zé)全程承運(yùn)人應(yīng)為承運(yùn)航空公司?？者\(yùn)提單是從國外始發(fā)站直至貨物的指運(yùn)地，香港超級一號貨站及深圳機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)代理人是承接航空公司空運(yùn)后續(xù)的陸運(yùn)部分，與發(fā)貨人及收貨人均沒有發(fā)生委托與被委托關(guān)系。故跨境聯(lián)運(yùn)車輛入境時的申報(bào)主體，即深方的代理是否應(yīng)視為航空承運(yùn)人之代理，而非現(xiàn)行的收貨人。 

　　三、申報(bào)模式。當(dāng)海關(guān)對業(yè)務(wù)性質(zhì)及主體定位確定后，其申報(bào)模式就可按相應(yīng)的角色在入境時申報(bào)。若界定深圳機(jī)場后繼承運(yùn)人為航空公司代理，則應(yīng)按承運(yùn)人向入境地海關(guān)批量申報(bào)，并履行承運(yùn)人在海關(guān)法中的責(zé)任及義務(wù)。但現(xiàn)時的申報(bào)模式是，將后繼承運(yùn)人界定為收貨人，并按收貨人的主體向入境地海關(guān)申報(bào)，履行收貨人在海關(guān)法中的責(zé)任及義務(wù)。這樣可能造成申報(bào)主體的錯位，并承擔(dān)錯位后的海關(guān)法律責(zé)任。 

　　四、監(jiān)管模式。作為跨境聯(lián)運(yùn)的后續(xù)承運(yùn)人，僅參與承運(yùn)工作，不參與貨物的經(jīng)營及具體報(bào)關(guān)，是一個中立的公眾服務(wù)平臺，故按何種模式對跨境聯(lián)運(yùn)進(jìn)行監(jiān)管也是一個新的問題。