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面對今年以來國際油價屢屢突破每桶100美元高位，甚至沖破110美元，航空公司紛紛表示，盡管燃油附加費的征收可以抵消部分成本，但由于市場競爭激烈，收取的燃油附加費部分很大部分上往往會被低折扣票價所抵消，因此航空公司仍然面臨嚴(yán)峻的成本壓力。
據(jù)國內(nèi)一家大型航空公司的高層透露，2007年的燃油成本大概占公司總成本的40%-42%左右，而今年以來油價繼續(xù)上行，預(yù)計全年的油價水平將會超過2007年，因此預(yù)計全年油價成本會占到總成本的45%?！澳壳拔覀兊男睦韮r位是每桶100美元左右，如果油價再上漲，對我們的壓力就很大?！?/P>
中信證券分析師馬曉立表示，根據(jù)其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。而中金昨日發(fā)表的研究報告也指出，考慮到油價的影響，中金將國航2008年盈利下調(diào)7.1%至62.7億元，將東航2008年盈利下調(diào)16.4%至22.5 億元；對于上航，鑒于上貨航的經(jīng)營虧損，中金將上航2008 年盈利下調(diào)至虧損2.36 億元；對于南航，雖然其也受油價飆升的影響，但是由于人民幣的持續(xù)升值，因此將南航盈利上調(diào)61.7%至42.0 億元。
目前我國航空公司在國內(nèi)所用的航空煤油主要是由中航油供應(yīng)，航油價格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。從去年起，每個季度航油價格都將根據(jù)綜合采購成本差價的調(diào)整而進行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是以上個季度國際航油市場的變化情況。由于去年以來國際油價持續(xù)上漲，國內(nèi)航油價格也一再調(diào)高。繼去年11月發(fā)改委將航空煤油的出廠價每噸上調(diào)500元后，今年1月中航油又將一季度航油價格每噸上調(diào)了210元。有分析人士指出，由于1月份以來國際油價屢創(chuàng)新高，因此中航油第二季度的油價很可能會繼續(xù)上調(diào)。
盡管此前很多航空公司通過在國際市場參與部分航油套期保值而降低了成本，但隨著國際油價一直在高位徘徊，有航空公司表示目前已經(jīng)很少參與套期保值。
因此，面對高油價帶來的成本壓力，航空業(yè)目前主要采取的是征收燃油附加費的方式來消化。在去年11月發(fā)改委宣布上調(diào)包括航油在內(nèi)的成品油價格后，國家發(fā)改革和民航總局隨后宣布國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)上調(diào)。其中，800公里以下航段由此前每位旅客50元上調(diào)到60元，800公里(含)以上航段由此前每位旅客80元上調(diào)到100元。不過此后盡管1月份航油價格再度上調(diào)，燃油附加費卻沒有變化。
值得注意的是，全國政協(xié)委員、民航總局局長李家祥近日在兩會間隙接受媒體采訪時表示，油價上漲是否要提高燃油附加費，需要相關(guān)部門進行協(xié)商，最好能和油價上漲形成聯(lián)動機制。李家祥表示，油價暴漲肯定壓縮了航空業(yè)的盈利空間，對企業(yè)盈利影響比較大，因為油料成本占到航空公司成本的40%?！皩砜赡軙岣卟糠秩加透郊淤M，但還要與發(fā)改委等各方面共同協(xié)商，統(tǒng)一研究?！?/P>
上述航空公司人士對此表示，即使燃油附加費與油價聯(lián)動，由于競爭激烈，也未必能夠很大程度上舒緩成本壓力?！奥每蛯τ谄眱r的總體水平有一個接受限度，這個價格水平是包括票面價格和燃油附加費的?！痹撊耸空J(rèn)為，即使根據(jù)油價而上調(diào)燃油附加費，如果旅客嫌整體價格太高而無法接受，由于激烈的市場競爭，航空公司可能為了爭奪客源而推出折扣更低的票價，從而部分抵消了燃油附件費帶來的益處。
