國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空公司奧凱航空有限公司(下稱“奧凱航空”)開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，今后將重點拓展支線航空業(yè)務(wù)。昨天，奧凱航空董事長劉捷音告訴《第一財經(jīng)日報》，公司訂購的第一架新舟60飛機將于本月下旬交付。不過，目前已經(jīng)飛上天空的支線航空，運營普遍不理想。  

　　去年7月，中航第一集團國際租賃有限責(zé)任公司與奧凱航空簽署了10架國產(chǎn)支線飛機“新舟60”融資租賃合同。“新舟60”飛機是我國自主研發(fā)的支線飛機，也是目前國內(nèi)最先進(jìn)、具有上世紀(jì)90年代國際先進(jìn)水平的民用支線客機，最大載客60座。此前，該機型已批量出口到津巴布韋等非洲國家，但還沒有被國內(nèi)航空公司所“接納”。  

　　昨天，劉捷音告訴記者，第一架新舟60飛機將于本月到位，下月還將有第二架新舟60飛機交付。目前，公司也在向民航總局申請6條航線，主要會飛600~700公里的航線距離，希望打造公司的支線運營網(wǎng)絡(luò)。  

　　按照奧凱航空的規(guī)劃，公司第一步將在東北和華北占領(lǐng)市場，然后再進(jìn)軍中部和西北地區(qū)，進(jìn)行多基地運行，“公司已經(jīng)考察了哈爾濱、沈陽、天津、石家莊的機場，在哈爾濱周邊就有黑河、牡丹江等12個機場，距離都在300~600公里，目前的航空公司根本沒有利用，這些機場就是我們要放置飛機的地方，然后再用公司之前的干線飛機將支線與干線連接起來。”劉捷音透露。  

　　劉捷音告訴記者，選擇國內(nèi)的支線飛機，比進(jìn)口國外飛機的成本要低一半，而且新舟60使用螺旋槳發(fā)動機，比國外使用渦扇噴氣式支線飛機的耗油也節(jié)省一半，因此，購機成本和運行成本都會比較低。不過，目前由于此前國內(nèi)沒有新舟60的飛行員，抓緊培訓(xùn)適合的飛行員是當(dāng)務(wù)之急。  

　　此前，奧凱航空主要以運營干線為主，目前擁有5架波音737客機，今年將再引進(jìn)1~2架，而劉捷音指出，目前民航總局支持的是貨運、支線以及國際航線，因此，奧凱航空將加速拓展航空貨運業(yè)和支線航空市場。  

　　我國民航定期運輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第2位，但航空運輸發(fā)展很不平衡，有30多個機場不足5萬人次，主要原因就是我國民航支線航空發(fā)展滯后，還沒有真正建立起支線和干線有效銜接的方便公眾出行的航線網(wǎng)絡(luò)。雖然民航總局出臺了《關(guān)于促進(jìn)支線航空運輸發(fā)展的若干意見》，但目前國內(nèi)支線航空的運營也并不理想，目前主要的三家支線航空公司華夏航空、海航大新華、深航鯤鵬航空大都處于虧損狀態(tài)。  

　　“美國的航空業(yè)都是由于支線航空連接支線城市，將旅客聚集到干線城市，再同大的航空公司合作運輸干線之間的飛行，這種模式值得國內(nèi)借鑒?！眲⒔菀舾嬖V記者，但如果只有一家支線航空要想在幾年內(nèi)完成覆蓋全國的支線網(wǎng)絡(luò)是很困難的，國內(nèi)應(yīng)該有更多的航空公司參與支線航空的發(fā)展，形成一家支線航空多個基地，全國多個支線航空參與的支干線網(wǎng)絡(luò)。  

　　民航總局副局長高宏峰也指出，目前國內(nèi)的支線飛機只有77架，遠(yuǎn)低于歐美國家。我國支線飛機數(shù)量占飛機總數(shù)量的30%左右才是合理的。美國共有支線飛機3200架，占機隊總數(shù)的37%，歐洲也有2400架飛機在支線航線上穿梭往返。