山東半島港口群內(nèi)部集裝箱運輸跨區(qū)域整合成效顯現(xiàn)，截至2月底，青島港與威海港合資經(jīng)營的威海港集裝箱碼頭業(yè)務，累計完成45萬標箱，年均增長49%；青島港與日照港聯(lián)手經(jīng)營的日照港集裝箱碼頭，實現(xiàn)吞吐量52.2萬標箱，同比增長69%。以青島港為龍頭，日照港、威海港為兩翼的山東半島港口群集裝箱“航母”，愈來愈清晰地呈現(xiàn)在全球航運與物流的版圖上。 

　　在2006年和2007年，我國第三大集裝箱樞紐港青島港先后與威海港、日照港結(jié)成聯(lián)盟，合資經(jīng)營集裝箱碼頭。青島港有航線和船舶規(guī)模的優(yōu)勢，日照、威海港有區(qū)位、岸線優(yōu)勢，兩個優(yōu)勢疊加產(chǎn)生集聚效應。 

　　貨源腹地擴大。青島港和威海港合資前的集裝箱貨源腹地基本上是以威海港為中心半徑120公里范圍內(nèi)，合資后積極擴張貨源腹地，先后開發(fā)了120公里—150公里范圍內(nèi)包括煙臺開發(fā)區(qū)、牟平、萊山、福山等地，個別貨種還延伸到150公里以外的龍口。貨源腹地的擴大，為合作雙方整體提高箱量打下了堅實的貨源腹地基礎。在青島港和日照港合作后開通的集裝箱航線被稱做“海上直通”，在合作以前，這些貨物運到青島港，要繞行陸路膠州灣高速?，F(xiàn)在由日照港直達青島港，運費大大降低，像菏澤、濟寧等地貨物運費能節(jié)省三分之一。成本的降低使日照、青島兩港貨源的吸納力大大增強。這樣就使青島港的貨源腹地順利地延伸到膠東和魯西南地區(qū)。 

　　航線密度明顯增多。青島港和日照港兩港的集裝箱航線由一周一班加密到一天一班，每月的箱量呈現(xiàn)幾何式增長態(tài)勢，由最初的幾百箱擴大到現(xiàn)在的每月5000多箱，增長了近十倍，雙方合作的成效已充分顯現(xiàn)。青島港和威海港合資前，青威外貿(mào)內(nèi)支線只有一條船、周兩班運營。合資后增船增班，增加為兩條船、周四班運營，海運力比合資前增加125%，支線箱量也由合資前的年3.3萬標箱增長到現(xiàn)在年9.6萬標箱，同比增長翻兩番。 

　　信息資源成果共享。擁有全國沿海港口最大的EDI中心的青島港，在信息化建設方面處于全國領先地位，日照港集裝箱運輸原來使用的信息管理系統(tǒng)在操作中，進出艙單需要業(yè)務人員手工通過電腦往里錄，非常慢。啟用了青島港的信息管理系統(tǒng)，新系統(tǒng)使港口信息全部共享直通，以前需要三五個小時處理的業(yè)務，現(xiàn)在鼠標一點兩三秒鐘就全部搞定了。