提出以上觀點(diǎn)的是亞太航空中心（CAPA）的執(zhí)行董事長(zhǎng)Peter Harbison。 

　　Peter Harbison指出：“下一代航空業(yè)意味著航空公司、機(jī)場(chǎng)和協(xié)調(diào)性政策領(lǐng)導(dǎo)的組合，這使得整個(gè)中東長(zhǎng)期之內(nèi)的航空服務(wù)和乘客航空旅行快速增長(zhǎng)成為可能，而此前人們認(rèn)為這只可能在一段短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)?！?nbsp;

　　據(jù)CAPA稱，目前投入到中東地區(qū)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金超過500億美元。 

　　Eyefortravel消息稱，2012年，中東地區(qū)10家領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合運(yùn)力將達(dá)到3.2億人。以航空公司預(yù)期為基礎(chǔ)，國(guó)際航協(xié)（IATA）預(yù)測(cè)的運(yùn)力為1.6億人次。即使中東航空公司將整個(gè)亞洲—?dú)W洲市場(chǎng)都占領(lǐng)，其運(yùn)力也僅會(huì)再增1.1億人次。行業(yè)專家指出，填補(bǔ)未來飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的空缺將非常關(guān)鍵。 

　　由于中東地區(qū)的國(guó)際到境旅客數(shù)量正巨幅增長(zhǎng)，結(jié)果致使當(dāng)?shù)卣薹顿Y于新系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提升航空公司和機(jī)場(chǎng)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力以及業(yè)務(wù)連貫性。 

　　國(guó)際航協(xié)還強(qiáng)調(diào)，海灣地區(qū)一些航空公司訂購(gòu)飛機(jī)之舉已經(jīng)在業(yè)界中一些歷史最悠久、最強(qiáng)大的航空公司中引起恐慌——僅僅去年一年前者就訂購(gòu)了超過500億美元的飛機(jī)，其中多數(shù)是長(zhǎng)途雙通道飛機(jī)設(shè)備。另外，由于中東地區(qū)內(nèi)部航空業(yè)自由化趨勢(shì)蔓延，未來訂購(gòu)的飛機(jī)數(shù)量（還有來自已確立地位的國(guó)家航空公司的）將進(jìn)一步增加。 

　　至關(guān)重要的是，該地區(qū)位于非常理想的地理位置，可以使一架新一代的超長(zhǎng)距離飛機(jī)發(fā)揮最大價(jià)值，地球上任何兩個(gè)地點(diǎn)都可途徑中東地區(qū)實(shí)現(xiàn)一站式航空旅行——以及在這個(gè)地區(qū)之內(nèi)實(shí)現(xiàn)以上旅行。 

　　“以上所有因素都在一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)匯聚一起，恰恰在陳舊的規(guī)章制度環(huán)境即將消失的時(shí)候，” Harbison先生說。 

　　廢除對(duì)航空公司市場(chǎng)準(zhǔn)入的不必要限制——這些限制在半個(gè)多世紀(jì)以前就強(qiáng)制執(zhí)行，目的只是為了保護(hù)通常是運(yùn)營(yíng)低效的國(guó)有航空公司——是下一代航空格局的重要特征，也是當(dāng)今中東航空業(yè)的特征。 

　　“我們正在經(jīng)歷的是力量分配的劇烈變化，這不僅僅是一種通過傳統(tǒng)方法可以測(cè)度的發(fā)展。因?yàn)槲覀儾坏珜⒖吹奖镜睾娇展镜目焖侔l(fā)展，我們還會(huì)目睹主要的外國(guó)航空公司在中東成立，他們的目的是利用該地區(qū)作為未來發(fā)展的跳板。在新涌現(xiàn)的規(guī)章制度下，這將成為可能，而這在以前則不可能實(shí)現(xiàn)，” Harbison如是說。