國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)兼首席行政執(zhí)行官比西尼亞尼日前在香港呼吁亞洲發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，努力推動(dòng)碳中和增長(zhǎng)，使航空業(yè)成為零排放產(chǎn)業(yè)。 

　　改善空管促減排 

　　在香港召開(kāi)的2008亞洲藍(lán)天行動(dòng)（Greener Skies for Asia 2008）大會(huì)上，IATA理事長(zhǎng)兼首席行政執(zhí)行官比西尼亞尼發(fā)表了主題演說(shuō)。他指出：“到2010年，亞洲將成為航空領(lǐng)域規(guī)模最大的單一市場(chǎng)。規(guī)模的擴(kuò)大意味著領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的加重，其中包括應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題?！?nbsp;

　　比西尼亞尼說(shuō)：“我關(guān)注的重點(diǎn)是碳減排，而碳減排問(wèn)題的核心在于減少燃耗。少使用一公升燃油，就能減少排放超過(guò)三公斤的二氧化碳。通過(guò)縮短航線、改善空中交通管理和推廣節(jié)約燃料的等最優(yōu)做法，IATA在過(guò)去兩年中減少的二氧化碳排放量已達(dá)2500萬(wàn)噸?！?nbsp;

　　比西尼亞尼表示實(shí)施進(jìn)程必須加快。他特別提到中國(guó)珠江三角洲地區(qū)五處機(jī)場(chǎng)的空中交通管理系統(tǒng)：“我們看到，雖然北京-上海-香港/廣州，即中國(guó)金三角區(qū)的航班延誤狀況有了一些改善，但是要理順珠江三角洲地區(qū)的復(fù)雜系統(tǒng)，速度仍然慢得無(wú)法想象。我們感謝五處機(jī)場(chǎng)都能參與進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)合作。但沒(méi)有成果的合作是無(wú)效合作，我們必須加快確立一些過(guò)渡性方案?！?nbsp;

　　比西尼亞尼還引述了整個(gè)亞洲地區(qū)的創(chuàng)新實(shí)例，并介紹了日本采用的空中交通管理新程序、更具效率的中國(guó)航線制定方法以及澳大利亞航空管理局(AsA)、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和新西蘭航空公司（Airways New Zealand）合作的空中交通管理項(xiàng)目——ASPIRE。他指出：“亞洲有許多機(jī)會(huì)。” 

　　亞洲的三大優(yōu)勢(shì) 

　　比西尼亞尼指出，亞洲發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用有三個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先是后發(fā)優(yōu)勢(shì)。比西尼亞尼說(shuō)：“亞洲必須避免我們?cè)跉W洲所犯的錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)向政府和民眾清楚傳達(dá)航空業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的良好記錄以及相關(guān)的、明確的前景目標(biāo)?！?nbsp;

　　其次是現(xiàn)代化飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。比西尼亞尼說(shuō)：“亞洲有機(jī)會(huì)在空中交通管理領(lǐng)域成為最優(yōu)表現(xiàn)的典范。去年的亞太經(jīng)合組織運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議宣布了提高空中交通效率的計(jì)劃，這與航空業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)完全一致?！迸c世界平均機(jī)齡11.8年相比，亞洲的平均機(jī)齡僅為9.8年。他指出：“亞洲地區(qū)擁有現(xiàn)代化飛機(jī)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我們必須著眼于整個(gè)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)代化飛機(jī)的性能，改善空中交通管理，為其他地區(qū)樹(shù)立高效率的參照典范?！?nbsp;

　　第三是技術(shù)投資的優(yōu)勢(shì)。比西尼亞尼說(shuō)：“亞洲的航空公司正斥資數(shù)十億美元購(gòu)買(mǎi)最新型的節(jié)能飛機(jī)。各國(guó)政府也正在發(fā)揮進(jìn)一步的推動(dòng)作用，對(duì)包括可替代燃料在內(nèi)的未來(lái)技術(shù)進(jìn)行協(xié)調(diào)化基礎(chǔ)研究，使航空業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。”