大韓航空是韓國(guó)最大的航空公司，1962年成立至今已有三十多年歷史，成為亞洲規(guī)模最大的航空公司之一。目前，我們比較重視的四個(gè)海外市場(chǎng)是，中國(guó)、印度、巴西和俄羅斯。  

　　 毋庸置疑，中國(guó)是世界上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最為迅猛的國(guó)家，同時(shí)2008年北京奧運(yùn)會(huì)與2010年的上海世博會(huì)將給中國(guó)帶來(lái)更大的發(fā)展。到當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)中心——中國(guó)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，是我們的榮幸，也是我們尋求更大發(fā)展的機(jī)會(huì)。  

　　 2010年把航線覆蓋到中國(guó)西部  

　　 目前，大韓航空在中國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋21個(gè)城市，擁有28條航線（包括烏魯木齊和黃山）；到2010年，爭(zhēng)取把城市擴(kuò)大到30個(gè)以上，尤其是把航線覆蓋到中國(guó)的西部。  

　　 我們相信，持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)旅游市場(chǎng)將借著奧運(yùn)的契機(jī)獲得更大的發(fā)展。以韓國(guó)奧運(yùn)會(huì)為例，在1988年首爾奧運(yùn)會(huì)之前，前往韓國(guó)旅游的人數(shù)只有160萬(wàn)，而首爾奧運(yùn)會(huì)之后，20世紀(jì)90年代入境旅游的人數(shù)增加了兩倍以上，約350萬(wàn)人次。大韓航空將利用此次機(jī)會(huì)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定積極的投資戰(zhàn)略，拓展中國(guó)市場(chǎng)。  

　　 此外，大韓航空還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)與中國(guó)航空公司合作。大韓航空目前與國(guó)際航空、東方航空、南方航空的代碼共享正在實(shí)行中。尤其是2007年南方航空加入天合聯(lián)盟，加強(qiáng)了兩公司在里程積累方面的合作，推進(jìn)了對(duì)中國(guó)顧客服務(wù)的提高。我們希望通過(guò)與中國(guó)航空公司合作的擴(kuò)大提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。  

　　 大韓航空還將致力于在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略。2004年大韓航空在青島設(shè)立了服務(wù)中心，強(qiáng)化了以中國(guó)顧客為對(duì)象的服務(wù)，現(xiàn)在65%是用中文提供咨詢服務(wù)；我們還為中國(guó)旅客開(kāi)發(fā)了機(jī)內(nèi)食品菜單。此外，我們還致力于在中國(guó)當(dāng)?shù)卣惺罩袊?guó)籍乘務(wù)員。  

　　 中國(guó)未來(lái)航空貨運(yùn)出口年增9.1％  

　　 1985年以來(lái)，世界航空貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)率為6.3%。近幾年，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入了成熟期。2004年，我們的國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)到81.64億噸公里，首次獲得世界貨運(yùn)第一，并在此后三年穩(wěn)居全球貨運(yùn)首位。  

　　 據(jù)估計(jì)，全球GDP在今后20年內(nèi)的年均增長(zhǎng)率不會(huì)低于2.9%，而世界航空貨運(yùn)量將繼續(xù)擴(kuò)大，到2023年將實(shí)現(xiàn)總量翻一番。雖然貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)一種持續(xù)的增長(zhǎng)狀態(tài)，但外部隱患也陸續(xù)出現(xiàn)。從2004年4月份開(kāi)始，油價(jià)在震蕩中不斷走高，以前的燃油成本僅占總成本30%，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了50%。與此同時(shí)，與航空貨運(yùn)班機(jī)有關(guān)的其它費(fèi)用也逐步增加。如果沒(méi)有有效的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)，以后的情況會(huì)很困難。  

　　 在對(duì)全球貨運(yùn)行業(yè)的分析中，我們發(fā)現(xiàn)由于地面交通運(yùn)輸費(fèi)用不斷上漲，原本航空貨運(yùn)基礎(chǔ)相對(duì)落后的亞洲，尤其是中國(guó)，已成為了世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展速度的推動(dòng)力。中國(guó)在未來(lái)10年間航空貨運(yùn)出口年均增長(zhǎng)率將達(dá)到9.1％；而到2023年，亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)將占全球總量的55％。  

　　 美次貸危機(jī)為中國(guó)貨運(yùn)帶來(lái)機(jī)遇  

　　 目前，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于大韓航空來(lái)說(shuō)非常重要。數(shù)據(jù)顯示，在2007年來(lái)自中國(guó)地區(qū)的貨運(yùn)收入占到大韓航空總貨運(yùn)收入的25％。在中國(guó)，大韓航空十分重視對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的投資，并始終保持與西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略步調(diào)相一致。  

　　 憑借鄰近中國(guó)的交通樞紐——仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大韓航空已在中國(guó)的8個(gè)城市開(kāi)通了貨運(yùn)航線，包括北京、天津、上海、杭州、青島、廈門(mén)、廣州和成都。與此同時(shí)，大韓航空還積極與中外運(yùn)洽談合作，成立了合資公司——銀河貨運(yùn)航空公司，力求進(jìn)一步擴(kuò)展航線。  

　　 不過(guò)需要指出的是，美國(guó)的次貸危機(jī)以及人民幣的不斷升值，會(huì)使中國(guó)的出口受影響，這對(duì)大韓航空既有挑戰(zhàn)又有機(jī)遇。壞的方面是，出口貨物降低后運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，價(jià)格也可能進(jìn)一步走低；但好處是，中國(guó)的進(jìn)口貨物會(huì)出現(xiàn)增加。  

　　 以往航空公司經(jīng)營(yíng)中國(guó)的進(jìn)出口貨物，往往面臨不平衡問(wèn)題，比如出口與進(jìn)口貨物的比例是7：3，導(dǎo)致航空公司要用進(jìn)口航線來(lái)補(bǔ)貼出口航線。但隨著人民幣升值，出口與進(jìn)口貨物的比例逐漸變?yōu)?：4，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是好消息。  

　　 中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)其它市場(chǎng)望其項(xiàng)背  

　　 在目前大韓航空比較重視的四個(gè)海外市場(chǎng)——中國(guó)、印度、巴西和俄羅斯中，中國(guó)被視為除韓國(guó)本土外的第二本土市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)具有其它市場(chǎng)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。雖然印度航空市場(chǎng)潛力巨大，但我們?cè)谟《戎婚_(kāi)通了一條客運(yùn)航線，因?yàn)槭苡《日綑?quán)限制，印韓之間無(wú)法開(kāi)通更多航線。因此，我們把焦點(diǎn)放在中國(guó)，計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)通更多航線。  

　　 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大韓航空來(lái)說(shuō)還有一個(gè)更重要的意義，就是中國(guó)旅客經(jīng)過(guò)首爾中轉(zhuǎn)后飛往其它國(guó)際城市，比如美國(guó)境內(nèi)。隨著中美航權(quán)協(xié)定的簽訂，中美航空市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，會(huì)有更多美籍航空公司加入這個(gè)市場(chǎng)，提供不經(jīng)停的中美直航服務(wù)。但目前，中美直航多集中在北京、上海和廣州等大城市，這就為大韓航空的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)提供了優(yōu)勢(shì)。  

　　 因此，我們不僅在中國(guó)除北京、上海、廣州以外的省會(huì)城市，還在二級(jí)城市開(kāi)設(shè)了航班。今年夏季起，我們計(jì)劃增加濟(jì)南、鄭州、武漢、昆明、長(zhǎng)沙的航班，原來(lái)每周只有2個(gè)航班的省會(huì)城市，從今夏開(kāi)始增加到4個(gè)。  

　　 價(jià)格戰(zhàn)中可嘗試開(kāi)低成本航線  

　　 大韓航空設(shè)立了低成本航空公司AirKorea，并計(jì)劃2008年展開(kāi)運(yùn)營(yíng)。大韓航空設(shè)立它的目的，是因?yàn)楝F(xiàn)在一部分低價(jià)航空公司的惡意競(jìng)爭(zhēng)，損害了顧客利益。大韓航空將以豐富的經(jīng)驗(yàn)和最佳的運(yùn)營(yíng)體制給低價(jià)航空市場(chǎng)帶來(lái)正面影響。  

　　 但低成本航空短期內(nèi)不會(huì)開(kāi)通中國(guó)航線，因?yàn)榘凑枕n國(guó)的法律，新航空公司成立后兩年內(nèi)必須運(yùn)營(yíng)韓國(guó)國(guó)內(nèi)航線。我們計(jì)劃，低價(jià)航空公司在韓國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)兩年之后，將以旅游路線為主在世界范圍內(nèi)運(yùn)行，并計(jì)劃屆時(shí)開(kāi)通飛往中國(guó)的航班，那會(huì)使乘坐飛機(jī)旅游的人數(shù)大大增加。  

　　 新設(shè)立的低價(jià)航空公司將以絕對(duì)安全為第一，在價(jià)格方面更具有競(jìng)爭(zhēng)力。今后，大韓航空將主要滿足高級(jí)商用需求，而新設(shè)立的低價(jià)航空公司主要以旅游路線為主，兩個(gè)公司將互相補(bǔ)充，達(dá)到雙贏。