綜合外電2月26日報(bào)道，美國航空公司間的合并談判引起外國航空公司的興趣，它們將整合視為實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張的一條途徑，但美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對此予以限制。

在世界各主要客運(yùn)航空公司進(jìn)軍亞洲、中東和拉美新興市場的背景下，國際航線已經(jīng)成為利潤增長的火車頭，并起到了連接全球各地航空節(jié)點(diǎn)的作用。

有報(bào)道稱法荷航空(Air  France-KLM)已準(zhǔn)備持有達(dá)美航空和西北航空合并后新公司的少數(shù)股權(quán)。

這將進(jìn)一步鞏固達(dá)美航空和法航07年秋簽署的聯(lián)合部分跨大西洋業(yè)務(wù)、共享利潤的合資協(xié)議。兩家公司后來表示，將成立由西北航空和德國漢莎航空在內(nèi)四方共同投資的合資公司。

近來有傳聞稱，漢莎航空考慮與UAL  Corp.旗下美國聯(lián)合航空公司(United  Airlines)和大陸航空(Continental  Airlines  Inc.)合并。

英國航空公司(British  Airways  PLC)多年來一直有意與AMR  Corp.旗下美國航空公司(American  Airlines)結(jié)成更緊密的財(cái)務(wù)伙伴關(guān)系，但均遭到美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)拒絕，因?yàn)閾?dān)心它們在跨大西洋航空市場上的勢力過大。

除了反壟斷方面的擔(dān)憂外，外國航空公司和美國本土航空公司的聯(lián)合也受到了美國交通部規(guī)定的外國資本在本土航空公司中的持股比例不得超過25%的限制。此外，外國航空公司還受到復(fù)雜“開放天空”協(xié)議的限制，美國一次僅與一個國際進(jìn)行雙邊談判。

過去幾年，航空公司通過結(jié)成國際聯(lián)盟，交換售票等財(cái)務(wù)協(xié)同舉措繞開監(jiān)管機(jī)構(gòu)。達(dá)美航空、西北航空和法荷航空，以及大陸航空均是天合聯(lián)盟(SkyTeam  Alliance)成員。漢莎航空和美聯(lián)航則屬于星空聯(lián)盟(Star  Alliance)。

美國與歐盟將于3月簽署的新“開放天空”協(xié)議將允許大西洋兩岸的航空公司直飛彼岸的任何一座城市。預(yù)計(jì)如此將導(dǎo)致旅客運(yùn)送量的強(qiáng)勁增長。此外，美國飛機(jī)將被允許在歐洲各城市間飛行，但飛往美國的歐洲航班不享受這種特權(quán)。

為此，歐盟表示，該協(xié)議偏袒了美國，其之所以簽署是因?yàn)殡p方已同意舉行第二輪談判。歐盟正尋求在美國境內(nèi)為外國航空公司開通航線，同時(shí)要求提高外資持股美國本土航空公司的比例。