東航的小張從來沒有見過上海下過這么大的雪。自1月26日開始，大雪悄然降臨華東、華南地區(qū)，南方罕見的暴雪天氣，民航業(yè)也因此成為受災大戶。 

　　由于在南方見到大規(guī)模的冰雪天氣是幾十年不遇的事情，不論是航空公司還是機場，都不會儲備過多的除冰車，因為一輛車的價值就要上百萬。浦東機場一度多次出現(xiàn)上百架飛機排隊等候除去機身上地冰雪的場景。 



　　一般每架飛機平均除冰時間20分鐘，加上排隊等候，首發(fā)航班將至少要延誤1~2小時。出港飛機排隊除冰，又造成了機場的停機位陷入緊張，進港航班也就無法降落。按國際民航的權(quán)威統(tǒng)計，首發(fā)航班延誤1分鐘，通過滾雪球效應，最后的航班至少延誤7分鐘。 

　　在1月26日、27日兩天，上海虹橋機場就取消航班130架次，延誤航班239架次；上海浦東機場延誤航班267架次。28日，由于雪情加重，又造成近一半航班延誤或取消。受全國性雪災的影響，長沙、合肥、贛州、阜陽等城市的航線更是連續(xù)幾天都處于暫停狀態(tài)。 

　　應急預案 

　　1月26日一大早，東航客運部的一紙緊急通知就下發(fā)到包括小張在內(nèi)的各部門員工手中，當日中午，東航就啟動了應急預案。根據(jù)應急預案，現(xiàn)場各科室經(jīng)理、室主任全部被編入緊急抗災值班序列，實行“24+8”值班作息制度，即每個干部24小時不離現(xiàn)場，次日繼續(xù)保持8小時以上監(jiān)控現(xiàn)場的高強度輪值作息制度。 

　　召開緊急會議后，大面積航班不正常一級預案也正式啟動，員工們被分配進入信息聯(lián)絡、現(xiàn)場保障、應急工作、后勤保障等應急小組。 

　　為了緩解值班主任柜臺的壓力，東航還專門開辟了兩個專柜用于接待因航班延誤或取消而勸退的旅客；對于需要改簽航班的旅客，為了避免他們在候機樓售票柜臺長時間排隊，虹橋客運部與95808達成一致，旅客可以直接致電95808辦理；此外，東航還與上海交通廣播電臺開通了24小時直播節(jié)目，為旅客及時提供航班信息，旅客還可以直接致電東航服務熱線95808辦理改簽業(yè)務。 

　　“異常天氣對民航的影響始終是存在的，不僅是雪災，還有麥莎、卡努等暴雨、臺風，因此，在平時就做好應對惡劣天氣的預案是必需的。”東航一位中層告訴記者，這樣才能在事件發(fā)生后迅速啟動，協(xié)調(diào)各部門，保證進出港的旅客和積壓的貨物能夠盡快疏散。而很多新興的航空公司以及民營快遞公司，此前并沒有任何應急預案，在雪災到來時，就吃到了苦頭。 

　　飛機調(diào)配 

　　2月1日中午，氣象臺更新了午后開始的大雪橙色警報，氣溫-2℃，這樣的天氣肯定要對第二天的出港航班造成嚴重影響，上海虹橋、浦東的停場的飛機都要在除冰雪作業(yè)后才能放飛。 

　　怎樣最大限度減少首發(fā)航班的延誤，春秋航空的運控室與總值班經(jīng)理展開了激烈的討論。 

　　激烈的爭論中，春秋航空的董事長王正華、CEO等公司領(lǐng)導也參加了進來，持不同意見的各方都拿出上海和相關(guān)外站的航空氣象預報，機場保障能力資料，并廣泛征求外站營業(yè)部的意見，咨詢當?shù)胤寇嚥偷恼莆涨闆r，并向上海機場指揮處了解晚上航班停場情況等信息。經(jīng)過多方論證，春秋航空最終決定在海口和三亞各放一架飛機過夜，并將降落航班的時間設置為7：00左右，為的是利用虹橋機場起降的間隙時刻。 

　　信息順暢 

　　首都機場相關(guān)人士告訴記者，目前首都機場也制定了大面積航班延誤應急處置預案，一旦出現(xiàn)雷雨等復雜天氣可能引發(fā)大面積航班延誤，包括空中交通管制、氣象、機場、航空公司等單位在內(nèi)要在接到通知20分鐘內(nèi)集中、及時對外發(fā)布信息，最大限度地減少延誤航班數(shù)量和延誤時間。