截至2007年9月，各航空公司大多實現(xiàn)了15%以上的收入增長。  

　　北京奧運會舉行在即，航空公司將是主要受益者之一。分析認為，按每人次國際旅客和國內(nèi)旅客分別貢獻2552元和910元的航空市場收入，繼而可得出奧運賽事直接帶來的航空市場增量約為50億元。  

　　日前，多位航空業(yè)分析人士應(yīng)邀對今年航空業(yè)的走勢進行了解讀。  

　　利好  

　　人民幣升值為航空托市  

　　市場人士普遍預(yù)計，2008年人民幣升值速度將明顯增大。中信證券航空機場業(yè)分析師馬曉立稱，“市場預(yù)期2008年人民幣升值7%~10%?！痹诖饲闆r下，各航空公司持續(xù)享受巨額匯兌收益和購買力提升。  

　　按敏感性測算，人民幣兌美元每升值1%，美元負債比例最大的南航即增加匯兌收益約5億元，凈利潤增加3.8個億左右，每股盈利增加0.087元；國航增加匯兌收益約3.4億元，增加凈利潤2.6億元，每股盈利增加0.021元。  

　　另外，人民幣升值還將促進出境旅游，對航空業(yè)也是一種利好。  

　　考驗  

　　航空業(yè)能否挺住高油價  

　　“對航空業(yè)的重大不利因素有兩個：一個是運力過剩，但是最近幾年都看不到這一情況，因此這個因素可以消除；另外就是突發(fā)因素，比如SARS事件等，但這是無法預(yù)料的?！遍L城證券研究員宋偉亞說，若排除突發(fā)事件因素，加上不得不說的奧運因素，2008年航空業(yè)將持續(xù)景氣局面。  

　　不過，在油價高企的陰霾籠罩下，市場對航空業(yè)面對高油價的適應(yīng)能力普遍感到樂觀。除了燃油附加費外，三大航空公司還采取航油衍生交易，以控制航油價格風(fēng)險。  

　　懸念  

　　行業(yè)整合會否倒回壟斷  

　　在2007年的最后時光里，出現(xiàn)了戲劇性的一幕——國航掌舵人李家祥突然調(diào)任民航總局局長。于是，2008年的民航業(yè)重組大戲，更加令人期待。當然，行業(yè)整合在市場人士中仍存在較大爭議，銀河證券毛昂是當中的激烈反對者，他說，“民航業(yè)不應(yīng)該走回頭路，行業(yè)整合無法回避的涉嫌壟斷問題?！?nbsp; 

　　馬曉立認為，行業(yè)資源整合有其必要性，在“天空開放”下，中國航空業(yè)面臨外部強大的競爭壓力，而且中國從“民航大國”走向“民航強國”的需要，必須鍛造中國的“超級承運人”；行業(yè)整合、兼并是全球大趨勢。  

　　對于整合的可能方式，市場人士認為，根據(jù)國資委央企改革思路，航空業(yè)可能保留1~2家國企，而且行業(yè)整合應(yīng)以市場化手段，而非行政干預(yù)，并兼顧民航的公益性和地方政府的利益所在。不過，至于如何整合，究竟是“2+x”方案，還是三大航空整合地方航空，則仍然不明朗。