自今年1月1日起，上海港（600018）、日照港(600017行情,股吧)（600017）、天津港(600717行情,股吧)（600717）和連云港(601008行情,股吧)（601008）將實施上調(diào)后的港口費率。在我國對外貿(mào)易持續(xù)增長的背景下，部分港口費率上調(diào)以及國內(nèi)碼頭的快速擴容將為我國港口業(yè)務提供持續(xù)動力。 

　　港口裝卸費率提價 

　　自今年1月1日零時起，上港集團(600018行情,股吧)上調(diào)外高橋(600648行情,股吧)港區(qū)和洋山港區(qū)外貿(mào)集裝箱裝卸包干費率。其中，外高橋港區(qū)集裝箱裝卸包干費平均上調(diào)10%，洋山港區(qū)集裝箱裝卸包干費平均上調(diào)21%。根據(jù)上港集團公告，執(zhí)行新費率標準以后，預計將提升公司2008年營業(yè)收入9億元人民幣。 

　　日照港也宣布調(diào)整主要貨種港口基本費率，平均上調(diào)幅度約為10%，調(diào)整貨種包括鐵礦石、內(nèi)貿(mào)貿(mào)煤、鎳礦石、鋁礬土、水泥熟料等，調(diào)整后，公司的主營業(yè)務收入和毛利率都將相應增長。連云港調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費由原13.87 元/噸調(diào)至18.5 元/噸，除去代征代繳的港建費（3元/噸）和鐵路取送車費（2.13元/噸），港口包干費實際上調(diào)了52.97%；堆存費由原來0.08元/噸天，調(diào)至0.10元/噸天，上調(diào)25%。 

　　天津港也從2008年1月1日零時起對集裝箱裝卸包干費進行調(diào)整，在原集裝箱裝卸包干費每標準箱均價251元的基礎上，平均上調(diào)10%。天津港近日又宣布，自1月16日起調(diào)整部分內(nèi)貿(mào)出口煤炭裝卸包干費標準。單船裝載量在5000噸以下的船舶裝船包干費每噸上調(diào)1元，即由原來的每噸12.5元調(diào)整至13.5元；對經(jīng)港外堆場接卸儲存的內(nèi)貿(mào)出口煤炭，無論船型大小裝船包干費一律由原來的每噸15.4元調(diào)整到17元。同時自1月16日起對進入南疆散貨港區(qū)的外貿(mào)進口鐵礦港口卸船包干費上調(diào)0.5元/噸。 

　　提價或成趨勢 

　　港口裝卸費上調(diào)對各個港口公司影響不一。西南證券分析師宋少波測算認為，上港集團增加的9億收入可帶來純利約3億元；天津港集裝箱權益吞吐量占全港比重僅25%左右，提高集裝箱包干費率10%對公司業(yè)績的影響較??；連云港2006年完成煤炭吞吐900萬噸，內(nèi)貿(mào)約占80%左右，此次公司上調(diào)內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費52.97%和堆存費25%，測算增加公司收入4000萬元；日照港散貨費率上調(diào)10%，約可增加公司收入1.5 億。 

　　國金證券分析師周戰(zhàn)海表示，上調(diào)費率對各港口公司形成利好，但目前國內(nèi)集裝箱碼頭的裝卸費率與國際平均水平相比仍舊處于較低水平，例如天津港裝卸費率上調(diào)后仍不到香港的一半，國內(nèi)各港口費率未來依然存在很大的提升空間。費率提升是提高碼頭業(yè)績最有效的手段之一，港口運營商在港口吞吐量達到相當規(guī)模后有充分的動力來提高費率。未來國內(nèi)裝卸費率的上漲將是一個長期趨勢，成為我國港口企業(yè)持續(xù)成長的重要推動因素。 

　　為應對進出口增長的需求，內(nèi)地主要港口繼續(xù)快速擴張碼頭處理能力。預計“十一五”期間，國內(nèi)將建設164個深水泊位，新增吞吐能力80%以上。目前環(huán)渤海灣地區(qū)、長三角地區(qū)及珠三角地區(qū)各區(qū)域仍處于港口建設熱潮，陸續(xù)見新港區(qū)落成或新泊位投產(chǎn)。 

　　根據(jù)中國海關總署今年1月最新數(shù)據(jù)，2007年中國進出口商品總額首次超過2萬億美元，達到2.17萬億美元，同比增23.5%。其中出口及進口總額分別增長25.7%、20.8%，累計貿(mào)易順差為2,618億美元，同比增47.5%。國泰君安分析師李雯認為，外貿(mào)持續(xù)增長為港口企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，預計今年規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量平均保持16%-18%增長，貨物吞吐量保持14%-15%增長?！?nbsp;