當前環(huán)渤海地區(qū)港口運輸迅猛發(fā)展，已呈現(xiàn)出大連、天津、青島三足鼎立的競爭態(tài)勢，產能過剩趨勢開始顯現(xiàn)。1月21日，民進河北省委集體提案，建議我省面對競爭，從港口結構差異化、區(qū)域營銷差異化、經營管理差異化等方面著手，全盤考慮省內外資源的整合，加強省內外港口間的橫向協(xié)作，著力發(fā)揮自身優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。  

    提案認為，我省應積極謀劃，處理好我省港口與天津港的關系。我省幾大港口從地理位置、腹地和功能上，與天津港都是不可分割的整體，雖然天津港作為國家主樞紐港的地位在短期內不可動搖，但是天津港也存在一些先天不足，如航道水深僅為15米，難以滿足巨型船舶進出港的要求，泥沙淤積嚴重，維護運行成本高等等。我省應積極探索與天津港的合作，力爭將天津——— 曹妃甸組合港打造成為中國北方的國際航運中心。  

    另外，天津濱海新區(qū)已經初步形成了以天津港和保稅區(qū)為核心的六大物流基地，其中70%以上的貨物吞吐量來自北京、河北、內蒙古等省市區(qū)，而我省是必經通道。我省應認真謀劃，積極推進與天津港的資源整合，打造物流產業(yè)鏈條，在配合與協(xié)作中拓展業(yè)務，并以物流帶動資金流、信息流、人才流的聚集與擴散。  

    委員們認為，我省港口發(fā)展的總體定位應是繼續(xù)鞏固中國北方能源主樞紐港群地位，逐步確立中國北方礦石主樞紐港群地位，在此基礎之上，在集裝箱業(yè)務方面同天津積極開展協(xié)作。具體來說，應注意以下幾點：  

    第一，秦皇島港煤炭運輸在全國首屈一指，并擁有我國最大的輸油罐群。但要打造秦皇島市休閑度假的品牌，就必須進行“增白(雜貨和集裝箱)壓黑(煤炭)”。因此，秦皇島港應積極參與天津港、曹妃甸港、黃驊港建設，并以入股的形式擴展自己。而黃驊港作為新興港口，環(huán)境容量大，建設起步高，港區(qū)距城區(qū)較遠，應鼓勵其發(fā)展大型專業(yè)化煤炭泊位，使其成為我國北方第二大煤炭港口。另外，基于未來煤炭運輸需求強度降低的態(tài)勢，各輸煤港可采取泊位互租等方式提高設施利用率，實現(xiàn)資源動態(tài)優(yōu)化。  

    第二，曹妃甸雜貨碼頭建設要加快，使港口的吞吐量盡快達到較大規(guī)模，并逐步確立中國北方礦石主樞紐港地位。曹妃甸距天津港僅38海里，是渤海海域唯一不需要開挖航道和港池即可建設多個25萬噸乃至30萬噸級大型深水泊位的天然港址，與天津港在開發(fā)條件上有極好的互補性。曹妃甸應借助天津港的國際航線，向綜合化大港轉型。  

    第三，我省各港口的原有特色業(yè)務，如秦皇島港的亞熱帶水果、京唐港的鋼材及鐵礦石，應依靠其直接腹地貨源或專業(yè)化優(yōu)勢而不斷予以加強。通過高度市場細分的差異化經營來規(guī)避競爭，保持和提高在特定領域內的核心競爭力。