“明爭暗斗”了6年之久的國內(nèi)民航業(yè)“三足鼎立”的市場格局正在被打破，誰又能成為民航業(yè)的晉帝“司馬炎”？22日，就在國航與東航還在“收購”、“反收購”之時(shí)，南方“霸主”南航突然在上海與東航結(jié)盟，雙方高調(diào)宣布在航空業(yè)務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域全面合作。 

　　根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，東航和南航將在航線共享、飛機(jī)采購、地面服務(wù)、市場營銷、航線網(wǎng)絡(luò)、俱樂部常旅客共享等10項(xiàng)業(yè)務(wù)方面展開合作。南航董事長劉紹勇表示，南航與東航的航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)性強(qiáng)，如果兩公司合作，可以使兩航空公司延伸航線，使旅客出行享受更多的里程積累。 

　　值得玩味的是，劉紹勇和東航董事長李豐華在發(fā)言中都最后強(qiáng)調(diào)，“東南結(jié)盟”也并不排除和其他兄弟航空公司之間的合作。 

　　從國航撕破臉面競購東航股權(quán)到南航高調(diào)宣布與東航結(jié)盟，三大航已經(jīng)從原來的“暗斗”轉(zhuǎn)向了“明爭”，興業(yè)證券航空分析師夏福陸認(rèn)為，東航、南航或許將聯(lián)合“抗擊”國航?！艾F(xiàn)在國航的‘胃口’很大，如果入股東航成功之后，國航肯定會進(jìn)一步控股東航，之后的目標(biāo)毋庸置疑就是南航?，F(xiàn)在兩家航空公司從業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，從而擺脫國航的陰影?！?nbsp;

　　而中信建投航空分析師李磊也認(rèn)為，東航此舉表明了一個(gè)態(tài)度，即除了國航，也可以和其他航空公司進(jìn)行合作。 

　　中航：業(yè)務(wù)層面合作太淺 

　　對于南航突然出手，中航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，合作是全球民航業(yè)的發(fā)展趨勢，但航空公司僅僅局限在業(yè)務(wù)層面上的合作是非常“膚淺”的，“企業(yè)經(jīng)營中有一句話叫‘連股連心’，只有股權(quán)合作利益捆綁產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，才能應(yīng)對國外航空公司對國內(nèi)民航市場的沖擊。” 

　　“國際民航業(yè)有一種趨勢，一是各國的天空越來越開放，二是‘超級承運(yùn)人’在各國民航市場的作用越來越重要，”該負(fù)責(zé)人還表示，“世界民航業(yè)都在兼并重組，中國的航空公司現(xiàn)在還比較弱小，如果繼續(xù)維持現(xiàn)在分散的局面，很難與國外航空公司相抗衡?！?nbsp;

　　記者也了解到，目前南航與東航不存在股權(quán)方面的合作。 

　　“一統(tǒng)江湖”  還是“三分天下”？ 

　　今年的航空業(yè)注定將成為2002年之后最熱鬧的一年了，“熱鬧”的背后是航空業(yè)要“一統(tǒng)江湖”，還是要繼續(xù)維持現(xiàn)在“三分天下”的爭論。 

　　世界上“超級承運(yùn)人”在各國所扮演的角色越來越重要。馬來西亞航空占據(jù)馬來西亞84.8％、泰國航空占據(jù)泰國91.7％、法航占據(jù)法國78.2％、漢莎占據(jù)德國61.1％的市場份額。之所以這樣，是因?yàn)楹娇諛I(yè)與其他行業(yè)不同，需要規(guī)模化來降低成本，比如一個(gè)有30架飛機(jī)的航空公司與有300架飛機(jī)的航空公司相比，在航材儲備上的成本相差并不大。這必然會導(dǎo)致“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”。 

　　如繼續(xù)維持國內(nèi)“三分天下”的市場格局，本來就頗為弱小的國內(nèi)航空公司，與國際大型航空公司之間的距離會越來越遠(yuǎn)。因此，做大做強(qiáng)國內(nèi)航空業(yè)，加快“一統(tǒng)江湖”的速度，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。