國際航空運輸協(xié)會（簡稱IATA）發(fā)布最新財務(wù)預(yù)測，預(yù)計全球航空運輸行業(yè)2008年的利潤將從2007年的56億美元降低到50億美元。 

IATA對2007年全年整個行業(yè)56億美元的預(yù)測保持不變。高油價（預(yù)計全年平均為每桶73美元）的影響被強勁的運輸增長（客運量增長5.9%）、以及更為強勁的營業(yè)收入增長（8.4%）所抵消。 

國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）先生表示：“這是2000年以來航空業(yè)的首次盈利，是各個航空公司努力的成果。自2001年以來，非燃料單位成本降低16%，勞動生產(chǎn)率提高了64%，銷售和營銷單位成本降低了25%。但是利潤率只有1.1%，利潤總額還是小數(shù)目?！?nbsp;

IATA大幅度修正其對2008年前景的預(yù)測，利潤總額從原來的78億美元降低到現(xiàn)在的50億美元。燃油價格的大幅上漲預(yù)計讓整個行業(yè)的燃油成本增加140億美元，總計達(dá)到1490億美元（按照平均油價每桶78美元計算）。信貸緊縮危機影響擴大，預(yù)計將營業(yè)收入增幅降低到4.7%，運輸量增幅降低到4.0%。與此同時，行業(yè)運能的擴張將在2008年提速，飛機交付數(shù)量提高到1281架（相比2007年的1041架）。 

比西尼亞尼先生指出：“2008年的挑戰(zhàn)更為艱巨。良好的經(jīng)濟環(huán)境和有效的增效舉措，幫助我們今年消化高油價的影響，改善了利潤率。但是由于信貸市場緊縮，情況正在發(fā)生變化。商業(yè)周期的高峰期已經(jīng)結(jié)束，但我們還有1900億美元的債務(wù)。因此我們可能遭遇低迷，且只有極少的現(xiàn)金來緩沖下滑?！?nbsp;

雖然在2007年和2008年取得盈利，北美航空公司在2008年的利潤水平會從2007年的27億美元大幅度降低到2008年的22億美元。其機隊中35%的飛機服役時間超過25年，高油價對它們的影響要比對其他地區(qū)的航空公司影響更大。此外，該地區(qū)也位于信貸緊縮的中心。 

歐洲和亞洲的航空公司將會分別出現(xiàn)1億美元的小幅度利潤下降，分別下降到20億美元和6億美元。飛往亞洲以及亞洲內(nèi)部強勁的運輸增長，預(yù)計會部分地讓這些地區(qū)的航空公司免受信貸緊縮的影響。 

中東將繼續(xù)保持穩(wěn)定，且得益于到其雄心勃勃的線路擴張，利潤總額預(yù)計為2億美元。 

拉丁美洲是惟一一個利潤水平有所提高的地區(qū)，利潤總額增長1億美元，在2008年達(dá)到盈虧平衡。這很大程度上歸功于行業(yè)重組。 

非洲將成為惟一一個出現(xiàn)虧損的地區(qū)，虧損水平去年和今年穩(wěn)定在1億美元左右。 

比西尼亞尼先生表示：“全球共同的目標(biāo)是提高效率。IATA的‘簡化商務(wù)’（Simplifying the Business）計劃涵蓋從電子客票（e-ticketing）到電子貨運（e-freight）等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，幫助行業(yè)大幅提高效率。在2008年，IATA將推出三個重點項目，幫助航空公司降低成本、改善服務(wù)。” 

“我們將進一步提供更多的自助服務(wù)選擇、讓乘客對其旅程有更多的控制，讓旅行體驗發(fā)生革命性的變化。目前，世界各地已經(jīng)有83個機場開始運行這種自助服務(wù)亭，新的戰(zhàn)略將建立在通用自助服務(wù)亭（Common-Use Self-Service Kiosk）的成功基礎(chǔ)之上。每年有1.8%的行李處理錯誤，造成30億美元的損失，更好的行李管理將降低這一損失。IATA的地面安全審核認(rèn)證（IATA Safety Audit for Ground Operations）將幫助航空業(yè)降低每年40億美元的地面誤操作費用?！北任髂醽喣嵯壬a充說。