目前，以上海為中心的長三角地區(qū)因其便利的地域優(yōu)勢、豐富的吞吐量，已經成為國內外貨運航空公司爭奪的腹地 

　　航空貨運市場競爭的日益激烈，使以上海為基地的地方航空公司上海航空也開始醞釀加速發(fā)展自己的航空貨運業(yè)務。   
  
《第一財經日報》昨天從上海航空股份有限公司（下稱“上航”）獲悉，整合上航旗下多家航空貨運資產的上海航空物流企業(yè)集團（聯盟）今天在上海成立。不過，旨在以上海為中心、在長三角市場分一杯羹的上航，已面臨很多強勁對手。 

　　上航物流企業(yè)集團（聯盟）是以上海航空股份有限公司為核心，并由其控股的五家企業(yè)共同組建的獨立法人企業(yè)的聯合體，包括中國聯合航空公司、上海國際航空貨運有限公司、上海航空國際貨物運輸服務有限公司、上?？氯R貨運有限公司、大航國際貨運有限公司。其中，基地位于北京南苑機場的中國聯合航空公司此前主要負責上航航空貨運的腹艙帶貨，上海國際航空貨運有限公司則是上航去年剛成立的全貨機公司，剩下的三家貨運公司，則是由上航控股的貨運代理或第三方物流公司。 

　　成立上海航空物流企業(yè)集團（聯盟）后，上航董事長周赤將成為第一屆管理委員會主席，上航貨運部總經理劉和樂為執(zhí)行委員會總裁。 

　　上航董秘徐駿民告訴記者，此前這些公司都是在上航旗下單獨進行業(yè)務拓展，而隨著業(yè)務和市場的不斷擴大，這些關聯企業(yè)需要一個指導性機構來統一協調，發(fā)揮集合效應，由此上航物流企業(yè)集團（聯盟）應運而生。不過，他也透露，之所以沒有成立集團公司而是聯盟的形式存在，是由于資產注入和股權交換程序相對煩瑣，而且今后還將有與航空物流有關的其他成員進入上海航空物流企業(yè)集團（聯盟）。 

　　據記者了解，由于上航之前有從事客貨運的基礎，上航物流企業(yè)集團（聯盟）一成立就擁有了波音系列及龐巴迪等各類客貨機近60架，共執(zhí)飛近20條國際及地區(qū)航線、170多條國內航線，航線網絡遍及國內60余個大中型城市及國際主要干線市場。近期，上航物流企業(yè)集團（聯盟）的六家成員企業(yè)就會以聯合營銷的方式，逐步向市場推出“上航空運、上航快運、上航特運、上航物流”四大服務產品。 

　　目前，以上海為中心的長三角地區(qū)因其便利的地域優(yōu)勢、豐富的吞吐量，已經成為國內外貨運航空公司爭奪的腹地。雖然上航已經成立了全貨機航空貨運公司，但相比于其他成熟的競爭對手，仍略顯遜色。這也是上航進而要整合旗下的航空貨運企業(yè)，打造一條龍物流產業(yè)鏈的原因。 

　　前年，國際客貨運巨頭新加坡航空通過與長城集團合資成立長城航空曲線進入了上海的貨運市場，而國際快遞巨頭聯邦快遞、TNT也紛紛增開上海始發(fā)的貨運航線，UPS和DHL還將會把上海升格為國際轉運中心。為了爭奪競爭日益激烈的長三角航空貨運市場，國內兩大航空貨運公司國貨航和中貨航還曾就合并進行接觸，而一直以航空為主業(yè)的海航集團開始將觸角伸向更廣闊的物流領域，為打造海陸空一體化的綜合物流企業(yè)努力，正在打造物流平臺大新華物流控股有限公司，總部也是在上海。