第一次見到吳威先生時，他在辦公室和客人喝茶，一副和藹可親的樣子；而作為福建省國際貨代協(xié)會常務(wù)副會長的吳威先生可謂“三句話不離本行”，一開口就說到國際貨運業(yè)務(wù)的事情上，從國際貨代和傳統(tǒng)運輸?shù)母拍钫劦浆F(xiàn)代物流的發(fā)展歷程，從行業(yè)的發(fā)展到目前我省國際貨代物流業(yè)的一些問題，他都能娓娓道來，毫無倦怠。是的，對于一位從業(yè)十多年的行業(yè)“資深人士”而言，說沒有任何感觸，那肯定是假的；但能如此“滔滔不絕”的，恐怕也不多。一個多小時的短暫專訪中，吳會長數(shù)次點煙，或許是對繁榮而開放的國際貨代市場下，企業(yè)如何發(fā)展、行業(yè)如何自律和維護自身合法權(quán)益的一些憂慮。
國際貨代物流是國際貿(mào)易的橋梁
物流的概念，起源于第二次世界大戰(zhàn)后，美國在軍事后勤保障供應(yīng)系統(tǒng)中，成功地運用了“物流”技術(shù)，在軍隊的后勤補給運送中開創(chuàng)了供應(yīng)鏈管理的先河，通過各種方式把武器裝備及給養(yǎng)保障物資源源不斷地運到了前線各個戰(zhàn)場上，直至后來在越戰(zhàn)期間發(fā)展成為用集裝箱作為載體的運輸方式，形成聯(lián)勤保障體系。美軍聯(lián)勤保障的英文名稱為“LOGISTICS”。美軍在聯(lián)勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉(zhuǎn)化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達國家將“Logistics”用于工業(yè)，并用英文的“Logistics”(聯(lián)勤保障)作為工業(yè)生產(chǎn)、物料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售的“物流”管理，“Logistics”因此成了物流的代名詞，并延續(xù)和流傳于世界各國。物流被人們真正認識是上世紀六七十年代以后，大約已有40多年的歷史。
相比與物流這個“大概念”，國際貨運代理業(yè)是更加專業(yè)化的細分行業(yè)，也是國際貿(mào)易中的橋梁。在一些歐美發(fā)達國家，現(xiàn)代物流在上個世紀七八十年代就已經(jīng)發(fā)展成熟起來了，而在亞洲，目前還只有日、韓、香港等地區(qū)的物流體系比較完善。中國雖然有了五十多年的國際貨運發(fā)展史，但現(xiàn)代化的物流體系并不夠完善。在經(jīng)歷了由計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型以后，原有的壟斷行業(yè)被打破了。近幾年已經(jīng)變成了完全開放的市場格局，國際貨代企業(yè)如雨后春筍般地成長起來，國際貨代市場的競爭也日益激烈。
在發(fā)達國家，由于貨運代理發(fā)揮著貨物運輸組織者的巨大作用，故有不少貨運物流代理商主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，如著名的UPS、美國聯(lián)邦快遞等，由于他們已經(jīng)組建了一個龐大且完善的全球速遞網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)服務(wù)體系，因而能得到客戶的信賴。而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，相關(guān)法規(guī)不健全，多數(shù)國際貨運代理企業(yè)的規(guī)模偏小，經(jīng)營素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理對作為多式聯(lián)運的貨代物流供應(yīng)商在承諾服務(wù)方面的作用難以充分發(fā)揮。
隨著國際物流市場的興旺，客戶必然對服務(wù)的要求也日益提高；而市場競爭的激烈，也必然導(dǎo)致行業(yè)間的不斷洗牌。當(dāng)前貨代業(yè)務(wù)的市場需求量仍然很大，而市場對貨代物流行業(yè)的規(guī)范運作和延伸服務(wù)的需求也同樣更加迫切。
物流的外延在延伸
我國真正的現(xiàn)代物流是在中國加入WTO以后才發(fā)展起來的，而以往我們只是引進了簡單的物流概念，事實上做的還只是傳統(tǒng)的運輸業(yè)?，F(xiàn)在一些企業(yè)已經(jīng)逐步建立起了物流配套體系，建立了電子商務(wù)平臺，開發(fā)了物流實用軟件，增添了必要的基礎(chǔ)設(shè)施，可以向廠商和供應(yīng)商兩頭延伸服務(wù)。
貨代物流正在逐步發(fā)展其增值服務(wù)項目，以往的運輸業(yè)只是單純的靠“打工”收運費，而現(xiàn)代物流理念更多關(guān)注的是它的增值服務(wù)：比如幫客戶打包、貼條碼，配送貨物直到收貨人手里，稱之為“一條龍服務(wù)”。在國際貨代方面，這些“增值服務(wù)”還表現(xiàn)為：協(xié)助客戶訂艙、托運、報關(guān)、報檢、保險、結(jié)算等等。國際貨代企業(yè)可直接或通過協(xié)作代理機構(gòu)為客戶提供實時服務(wù)，利用其海外目的地代理人網(wǎng)絡(luò)提供全程跟蹤服務(wù)，即對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。
在物流鏈的延伸服務(wù)中，有些貨代物流企業(yè)甚至承擔(dān)起了工廠生產(chǎn)用原材料的計劃采購供應(yīng)商的角色，能夠根據(jù)廠商生產(chǎn)進度提供及時的生產(chǎn)資料保障。
我省發(fā)展貨代物流的優(yōu)勢
福建在發(fā)展物流和國際貨運中，有著自己的特色和優(yōu)勢，我省的第一個特色就是面對臺灣，有國家政策支持的海峽兩岸試點直航、兩岸三地航運以及兩門兩馬客貨運直航。在地理位置上擁有得天獨厚的的先決條件。其次，福建是個沿海省份，岸線長、港口碼頭多，而對于國際物流來說，港口是重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。此外，“十一五”規(guī)劃中，福建將新建鐵路1100多公里，總里程接近全國10％。福建正建設(shè)溫福（溫州－福州）、福廈（福州－廈門）、廈深（廈門－深圳）、向莆（江西向塘－福建莆田）、龍廈（福建龍巖－廈門）等鐵路，使得福建從中國鐵路的“羊腸末梢”變成“沿海大動脈”，使得福州、廈門等沿海港口有了內(nèi)陸大通道，這必將極大地刺激我省物流業(yè)的發(fā)展。
然而，畢竟福建不比“長三角”、“珠三角”或者環(huán)渤海灣一帶，他們已經(jīng)形成了龐大的物流產(chǎn)業(yè)鏈；福建基本上還只是“自產(chǎn)自銷型”或“自給自足”的物流配送，只能滿足區(qū)域性物流的需求。那么福建的企業(yè)能否做強做大，把影響力擴大到江西、湖南甚至更深入中國廣闊的內(nèi)陸腹地，這也對我省的物流業(yè)提出了課題和發(fā)出了挑戰(zhàn)！
真正要做強做大福建物流，眼光要放開。通過高速路、出省鐵路、內(nèi)河運輸?shù)惹溃阎苓吺》莸呢浽次礁＝▉?，打開福建港口通向內(nèi)陸的進出省通道。福建的企業(yè)可以多做一些聯(lián)營合作；如果沒有強強合作，就永遠做不大。福建物流一定要有新的理念支持，不僅要立足本省，還要向外省，向內(nèi)地延伸。
從市場來看，我省國際貨代的“市場蛋糕”只會越做越大，不會變?。坏珕栴}是誰，是什么樣的企業(yè)才能分得更大的蛋糕呢？如果我們的貨代企業(yè)（包括協(xié)會組織）上不了檔次，還是停留在傳統(tǒng)意義上的替貨主替船東替車隊打“小工”、停留在個體戶經(jīng)營的小角色上的話，就永遠做不大。隨著物流和國際貨運代理業(yè)對外開放的大門完全打開，新一輪的洗牌已經(jīng)開始。
國際貨代業(yè)存在的三大問題
首先，是準入門檻降低了。在政策上由過去的申報審批制改為備案制，也就是說原有的“資質(zhì)審核”被淡化了，只需到工商部門登記注冊后在行業(yè)主管機關(guān)審核備案即可。目前的注冊資金要求分別是海運500萬、空運300萬、陸運200萬，且無獨立法人資格的分公司、子公司都可以獲得營業(yè)執(zhí)照，注冊資金50萬即可。雖然門檻降低刺激更多的從業(yè)人員參與市場競爭，在一定程度上方便了從事國際貿(mào)易商家的經(jīng)營，但也使得這一行業(yè)魚龍混雜，如何更好地監(jiān)督、協(xié)調(diào)行業(yè)的發(fā)展，這是我們要思考的首要問題。
其次，現(xiàn)在的貨代行業(yè)往往讓人感覺技術(shù)含量低，對文化程度要求不高。而過去對類似企業(yè)的審批除了必須具備規(guī)定數(shù)額的資金外，還必須具有相當(dāng)數(shù)量的持有行業(yè)崗位資格證書的組成人員和有一定規(guī)模數(shù)量的配套保障設(shè)施（如倉庫、貨運場站、基本運輸工具等）。從現(xiàn)在的情況看，活躍在市場上的貨代有相當(dāng)部分是異地分支機構(gòu)，或是掛靠的公司，配套設(shè)施差，人員流動性大，服務(wù)不完善，有的從業(yè)人員甚至將這種有益的服務(wù)變成了一種純粹的交易活動。這其中蘊藏著極大風(fēng)險。
再者，從業(yè)人員素質(zhì)不高的問題。首先是接受過正規(guī)物流和貨運培訓(xùn)的專業(yè)人才不多，而嚴重的是一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，也許熟悉業(yè)務(wù)，卻沒經(jīng)過培訓(xùn)，不善管理，不善于提升企業(yè)，“小富即安”，有的甚至全然不知。人才是貨代企業(yè)物流業(yè)務(wù)的實踐者和創(chuàng)新者，而不少企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)的不專業(yè)，也在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。
國際貨代企業(yè)也是“弱勢群體”
國際貨代企業(yè)遇到的首要難題就是帳款被拖欠問題，這與當(dāng)下“拖欠農(nóng)民工工資問題”無異。貨代物流企業(yè)作為一種特殊的服務(wù)業(yè)，與貨主、供應(yīng)商的地位不平等，這主要是因為我們沒有可控的資源。事實上，大部份企業(yè)是在提供服務(wù)的同時收取一點點操作勞務(wù)費而已，但是一些“三角債”、“無頭債”、“應(yīng)收款未收”的問題嚴重地影響了企業(yè)的發(fā)展甚至生存。班輪公司處于強勢地位，他們可以按規(guī)定“一律先付款后簽單”，否則不簽發(fā)提單，目的地客人就收不到貨。而貨主就更強勢了，“不代墊運費就不給業(yè)務(wù)”。而貨代企業(yè)對此卻顯得無力。說到這里，吳會長沉默了，他繼而點了一根煙，大概吐出的煙氣會使得他的心情更舒暢些。我們能感覺到他對行業(yè)發(fā)展的憂慮。
他說，目前貨代行業(yè)沒有任何行業(yè)保護可言，政策方面的扶持也不確定，只是提出了一些口號式的管理辦法。事實上，服務(wù)業(yè)沒有政策扶持是很難做好的，貨代物流企業(yè)要做強做大，一定要有可以掌控的資源，要加強聯(lián)合和相互合作，比如說開展“點對點”聯(lián)營，“走出去”向外延伸，擴展視野，疏通發(fā)貨人到收貨人之間的所有流通環(huán)節(jié)，建立聯(lián)營體內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)平臺，這樣我們就有了自己的生產(chǎn)資源。當(dāng)然，市場對我們的信心還需要培育。
協(xié)會影響力不能被忽略
中國雖然有了五十多年的國際貨運發(fā)展史，但經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟到市場開放的轉(zhuǎn)變，無序的市場競爭已促使協(xié)會對本行業(yè)的組織與發(fā)展應(yīng)重新調(diào)整定位。我認為，行業(yè)協(xié)會是最好的行業(yè)利益協(xié)調(diào)人。
福建省國際貨運代理協(xié)會是在我省的國際貨代和物流發(fā)展到一定階段之后的產(chǎn)物。成立行業(yè)組織首先是促進了行業(yè)間的合作與交流，其次是加強了行業(yè)間的自律和協(xié)調(diào)，還有利于在政府和企業(yè)之間起到上傳下達的作用，有利于保護本行業(yè)的群體利益。在這些方面，貨代協(xié)會的功用是任何企業(yè)、個人乃至政府部門都無法替代的。
