人物名片
曾炳峰，國籍新加坡，碩士學(xué)歷，畢業(yè)于新加坡國立大學(xué)工業(yè)與系統(tǒng)工程專業(yè)，現(xiàn)任福州新港國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理、福州青州集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理。
在廣州舉辦的第三屆中國國際物流節(jié)期間，本刊記者見到了福州新港國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理曾炳峰先生，他熱情地和記者在廣州東方賓館的咖啡廳里聊了一個多小時，話題從福州馬尾港到江陰港，最后還談到福建的港口發(fā)展問題。曾炳峰先生用他的企業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗和經(jīng)歷，向記者表達他對福建港口建設(shè)、發(fā)展的種種看法。近日，記者又親臨福清市江陰鎮(zhèn)福州新港，實地感受了曾炳峰斷言的“大有希望的福州新港”。
獲獎感言：大獎給福州新港擴展了知名度
11月7日，第五屆中國貨運業(yè)大獎?wù)焦脊娡镀苯Y(jié)果，在同行業(yè)企業(yè)的激烈角逐中，福州新港國際集裝箱碼頭以其良好形象和強勁實力進軍前五名，囊括了最佳集裝箱港口（碼頭）獎項中“綜合服務(wù)”、“作業(yè)效率”及“科技管理水平”等全部單項優(yōu)秀獎。這是自該公司成立后首次參選該獎項并獲此殊榮。
該獎項的獲得，表明了業(yè)內(nèi)公眾對福州新港在上述三個方面的充分肯定，這些榮譽對提高公司美譽度和知名度將起到積極的作用，而這種影響力將不僅僅在福建，而在東南沿海、珠江三角洲一帶也將大大提高福州新港的知名度?！斑@是福州新港四周年慶最重要的厚禮之一”。曾炳峰還說，獲獎表明了福州新港的服務(wù)和效率已經(jīng)得到了客戶的肯定。他相信，在這個基礎(chǔ)上，公司業(yè)務(wù)將會有很大的提升，他感謝廣大客戶對福州新港的肯定。
福州新港目標：新一代現(xiàn)代化國際集裝箱碼頭
福州新港國際集裝箱碼頭有限公司（FICT）地處福建省海岸線中心，面對臺灣海峽，是目前福建省自然條件最佳、地理位置最中心、港區(qū)規(guī)劃最先進的深水集裝箱碼頭，具有良好的集疏運條件。自2003年營業(yè)以來，該碼頭已開通了至歐地、中東、西非遠洋航線和韓國線、東南亞線、香港線、兩岸試點直航線、兩岸三地線及內(nèi)支內(nèi)貿(mào)線，近期還將陸續(xù)開通其他國際航線。FICT由福州港務(wù)集團及新加坡港務(wù)集團牽頭共同投資建設(shè)經(jīng)營，F(xiàn)ICT的目標是成為中國東南沿海效率最高及最先進的新一代現(xiàn)代化國際集裝箱碼頭。
建設(shè)一流港口 注重企業(yè)文化
曾炳峰介紹說，福州新港建設(shè)三年來，堅持硬件設(shè)施先進，軟件建設(shè)一流。
據(jù)了解，福州新港總體規(guī)劃建設(shè)5個泊位，水深14至17.5米。2007年福州新港擁有3個泊位，長度983米，年集裝箱吞吐能力達到200萬標箱以上，并規(guī)劃在2008年底建成五個集裝箱泊位，屆時年吞吐量可達300完標箱。
目前福州新港共有場橋12臺，場橋額定起重量均為40.5T，可保證集裝箱堆放4層、過5層；岸橋5臺，可裝載第五代、第六代集裝箱船舶, 此外還有兩臺卡爾瑪ＬＭＶＤＲＤ450型集裝箱正面吊。
福州新港貨運站面積5580平方米，并且分為進出口兩個倉庫，可同時容納150個拼箱雜貨的堆放；貨運站擁有的大型設(shè)備包括大型設(shè)備16噸叉車和各種叉車若干；貨運站站臺可以一次性排放150多個集裝箱。
福州新港十分注重企業(yè)文化建設(shè)。成立伊始，就提出“四個服務(wù)”的服務(wù)口號：“服務(wù)經(jīng)濟、服務(wù)客戶、服務(wù)股東、服務(wù)員工”。
曾炳峰解釋說，“服務(wù)經(jīng)濟”就是要以港口帶動經(jīng)濟的發(fā)展，可以說正是有了福州新港后，江陰開發(fā)區(qū)才漸入佳鏡。江陰開發(fā)區(qū)才成立四年多，就已有幾十家大企業(yè)落戶，因為港口的帶動作用不容忽視，港口經(jīng)濟區(qū)已悄然形成。其次是要“服務(wù)客戶”，福州新港致力于為所有合作的船東、貨主、貨代服務(wù)，為他們創(chuàng)造價值。最后還要服務(wù)股東和員工，因為企業(yè)不僅要為股東謀取最大經(jīng)濟利益，也要為員工創(chuàng)造一個優(yōu)越的創(chuàng)業(yè)、就業(yè)環(huán)境。
為了加快和國際化企業(yè)的接軌，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，福州新港還與管理顧問公司合作定期開展了面向基層員工的“贏在服務(wù)”的內(nèi)部培訓(xùn)，使員工對為什么要提供“五星服務(wù)”及如何提供“五星服務(wù)”有了更具體的認識和理解。
福州新港需更多支持
曾炳峰表示，他在參加本屆物流節(jié)后有了新的想法，那就是除了港口建設(shè)外，還要同時發(fā)展倉儲、短途配套運輸，要把江陰港所連接的整個供應(yīng)鏈建設(shè)起來。他認為，物流鏈的中間環(huán)節(jié)缺一不可，同等重要。目前，進出口加工區(qū)及正在申請中的福州保稅物流園區(qū)也將為完整的供應(yīng)鏈形成起到重要作用。
但是，曾炳峰也同時指出，港口建設(shè)剛開始，發(fā)展的路子不可能很快。從2002年12月18日成立到現(xiàn)在，福州新港只有差不多4年的時間，配套還相當(dāng)不完善，因此需要政府層面的大力支持。在福州市的有關(guān)規(guī)劃中可以看出，馬尾只是福州港口建設(shè)的過度期，政府更應(yīng)大力支持江陰港的發(fā)展。目前，連接福州新港要道的疏港通道擴建工程已經(jīng)開始，預(yù)計在明年1月底完工，這將進一步堅定投資者對政府全面發(fā)展福州港的決心。
根據(jù)介紹，福州新港從零開始，前期發(fā)展緩慢，但是今年可以完成20萬標箱，這已經(jīng)是一個不小的成績了。曾炳峰介紹說，福州新港為了吸引大船公司的進駐，對大船東實行大幅度的優(yōu)惠政策。真正要把港口做大，就必須把目標瞄準大船，做大福州新港。
看好福州新港未來
曾炳峰對記者反復(fù)強調(diào)說，他看好福州新港的未來。
根據(jù)了解，目前福建的鐵路建設(shè)將在不久的未來促進有關(guān)港口的發(fā)展。再過兩年溫福鐵路，向莆鐵路開通后，將有支線鐵路直達福州新港，屆時福州新港就可以連接上祖國的沿海大動脈和中西部心臟地區(qū)；除了直接“對接兩洲”外，江西乃至整個大西部地區(qū)的貨物都將通過鐵路源源不斷地來到福州新港。因此港口腹地屆時將有很大的擴大余地。
“我們對福州新港的未來有信心。我們的目標是，讓世界各地的集裝箱船只源源不斷地靠泊興化灣，就像我們的企業(yè)標志一樣?！?曾炳峰言談中充滿了自信很穩(wěn)健。他是個具有辦大事的魄力和一定領(lǐng)導(dǎo)高度的領(lǐng)導(dǎo)，記者對此深信不疑。
福建應(yīng)集中發(fā)展福州、廈門兩大港
福建港口與廣東、上海相比較，總體發(fā)展較慢，起步稍晚，港口吞吐量相對較小，整個物流鏈還不成熟。但隨著福建“十一五”規(guī)劃中提出港口建設(shè)的布局和鐵路通道的建設(shè)，特別是隨著溫（州）福（州）鐵路的開通建設(shè)，福建港口尤其是福州港將獲得新的更大的發(fā)展。
曾炳峰認為，福建省政府提出的重點建設(shè)福州、廈門兩大港口的港口布局是合理的，符合省政府提出的“相對集中”形成集群產(chǎn)業(yè)的要求，而過度分散的港口不利于發(fā)展大港。福建的各個港口港區(qū)不能各自為政，過度分散的港口對貨主吸引力不大。他說，就是要象高雄港，走發(fā)展大港的路子。目前高雄港年吞吐量700萬到800個標箱，遠遠超過了福建省的吞吐量。
曾炳峰表示，福建港大環(huán)境如此，福州港內(nèi)環(huán)境更是這樣。福州本身進出口量少，更應(yīng)該集中發(fā)展某一港口，創(chuàng)造集群優(yōu)勢。對此，在今年８月通過的《福州市“十一五”建設(shè)海洋經(jīng)濟強市專項規(guī)劃》中，福州市政府已經(jīng)描繪出了臨港工業(yè)藍圖：將福州港由單一的河口港向深水海港發(fā)展，將福州從中心城市向沿海城市、港口城市轉(zhuǎn)變，將工業(yè)經(jīng)濟向江陰、羅源灣兩大港區(qū)為重點的南北兩翼集聚，大力發(fā)展新型臨港工業(yè)，重點打造能源基地、冶金基地、機械制造基地等，促進產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化升級。
曾炳峰介紹說，根據(jù)規(guī)劃布局，福州市將重點打造四大臨港工業(yè)集聚區(qū)：江陰工業(yè)集中區(qū)、羅源灣產(chǎn)業(yè)集中區(qū)、元洪投資區(qū)、長樂濱海工業(yè)集中區(qū)，最終形成江陰、羅源“南集北散”的效應(yīng)。他認為，把包括福州新港在內(nèi)的江陰港區(qū)做為重點建設(shè)的集裝箱港口來抓，打出拳頭，有利于形成集群效應(yīng)。
建議福州集中力量發(fā)展江陰港區(qū)
曾炳峰認為，福州要集中力量發(fā)展整個江陰港區(qū)，必須做到以下三點，首先是集裝箱碼頭必須發(fā)展深水港，做成區(qū)域性大港；其次江陰港區(qū)的建設(shè)可適度超前，做到一次性規(guī)劃，分期逐步建設(shè)，但不要過度建設(shè)。比如說今年福州新港吞吐量可做到20萬標箱，目前已建成或在建的5個碼頭完全可以承擔(dān)起全部生產(chǎn)任務(wù)，目前還不必要在旁邊再建新泊位。此外，在“福州市政府十一五規(guī)劃”中提出，到2010年福州港吞吐量要達到200萬標箱，而事實上僅福州新港整體規(guī)劃的吞吐能力就超過300萬標箱了，就是說，目前福州完全無必要在其他地方發(fā)展集裝箱碼頭，應(yīng)逐步把馬尾的箱量轉(zhuǎn)移到位于江陰港區(qū)的福州新港，真正做到產(chǎn)業(yè)完全集中，實現(xiàn)集裝箱碼頭由馬尾港區(qū)向江陰港區(qū)的過渡。
福建應(yīng)減少低層次的港口重復(fù)建設(shè)
曾炳峰介紹說，他借這次物流節(jié)的契機，結(jié)識新朋友，讓企業(yè)傾聽各方面的意見。他說，他將直接向政府高層表達企業(yè)意見，他認為福州要有較大的作為，集裝箱碼頭業(yè)務(wù)應(yīng)該深水化、規(guī)模化、專業(yè)化。必須把集中發(fā)展福州江陰港區(qū)，明確港口定位，減少低層次的重復(fù)建設(shè)。
他向記者介紹說，相比于其他沿海城市，福建基礎(chǔ)較弱，品牌比較少，港口物流起步慢。但是我們要化劣勢為優(yōu)勢，整和資源，逐步做大港口經(jīng)濟。他說，想一步到位的想法是不現(xiàn)實的。事實上，上海港之所以能夠做大做強，除了長三角雄厚的經(jīng)濟實力外，整個長江流域的貨物都流到了上海，整個長江流域都成為上海港的大后方基地。而在福建則沒有了這樣的腹地優(yōu)勢，比如說福清及莆田地區(qū)的大部分貨物都流到了廈門，一方面說明福州、廈門兩大港之間存在競爭，另一方面也說明福建的港口腹地非常有限。福建港口腹地太小，而港口分散，不能做到相對集中就不利于產(chǎn)業(yè)的集群化。
