集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱！  

    2007年12月20日，這個(gè)日子注定要在太倉港發(fā)展史上留下濃重的一筆。  

    100萬標(biāo)箱，對(duì)于很多著名的海上大港來說也許算不了什么，但是對(duì)于太倉港，對(duì)于這個(gè)早在上世紀(jì)初就被孫中山先生寫入《建國方略》的“萬里長江第一港”，卻意味著從此躍上了一個(gè)嶄新的發(fā)展平臺(tái)。  

    蘇州市副市長、江蘇太倉港口管委會(huì)主任梅正榮談起太倉港的發(fā)展，神采飛揚(yáng)，“百萬標(biāo)箱只是一個(gè)階段性成果，離省委、省政府對(duì)我們的期待和要求還有很大距離。我們的目標(biāo)是：2008年突破160萬標(biāo)箱。”  

    太倉市委書記浦榮皋說，太倉港興則太倉興。太倉的發(fā)展戰(zhàn)略就是以工興港、以港強(qiáng)市，我們要想方設(shè)法把太倉港建設(shè)得更好，讓它在蘇南新一輪發(fā)展中發(fā)揮更大作用。  

    跳出太倉看太倉港：廣袤腹地渴望物流引擎  

    冬日里的太倉港，依舊是一派繁忙景象。  

    站在港區(qū)碼頭，身邊是一排排巨大的龍門吊，運(yùn)輸車、橋吊正在泊岸的巨輪邊作業(yè)。滾滾長江一望無際，穿梭往來的各色運(yùn)輸船構(gòu)成了遼闊江面上綿延不絕的風(fēng)景?！斑@是名副其實(shí)的黃金水道啊。在我們看來，滾滾物流就是源源不斷的財(cái)源。”盡管常年面對(duì)基本相同的風(fēng)景，江蘇太倉港管委會(huì)口岸辦公室主任高冬華還是抑制不住心頭的喜悅之情。  

    “太倉港一年一個(gè)樣！3年前我們只有2臺(tái)龍門吊，現(xiàn)在增加到了13臺(tái)?！?nbsp; 

    請(qǐng)看一組數(shù)字：  

    2004年，太倉港集裝箱吞吐量9.2萬標(biāo)箱；  

    2005年，達(dá)到25萬標(biāo)箱；  

    2006年，60萬標(biāo)箱。  

    數(shù)字背后的故事充滿了曲折和艱辛，但是數(shù)字的增勢更讓人看到了希望。據(jù)介紹，太倉港現(xiàn)在擁有54條航線，2007年新開的就有22條。其中外貿(mào)線3條，內(nèi)貿(mào)線12條，洋山支線和長江內(nèi)支線39條，集裝箱班輪每月靠泊800多艘次。建成泊位32個(gè)，其中萬噸級(jí)以上16個(gè)。實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量100萬標(biāo)箱，比2006年同期增長75%，增幅列全國沿海主要港口第一。  

    就是這樣的發(fā)展速度，還趕不上廣袤腹地的發(fā)展需求。作為太倉港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，蘇州2007年外貿(mào)進(jìn)出口將突破2000億美元，集裝箱生成量將達(dá)到800多萬標(biāo)箱。加上長江中上游五省一市間接腹地的外貿(mào)需求，那該是一個(gè)多么龐大的數(shù)字！  

    “港口經(jīng)濟(jì)不限于港區(qū)經(jīng)濟(jì)。據(jù)測算，500萬標(biāo)箱的港口作業(yè)營收大約10億元左右，而相關(guān)配套服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的各種營收將是它的8至20倍！最主要的是，港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展的拉動(dòng)作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是金錢所能衡量的，”梅正榮說，“我們目前的100萬標(biāo)箱，來自蘇錫常地區(qū)的貨源占90%以上。而2007年僅蘇州的貨物總量就達(dá)800萬標(biāo)箱，如果從太倉港出貨的比例逐步提高，就是個(gè)了不起的數(shù)字！如果港口做到足夠大，對(duì)地方發(fā)展的貢獻(xiàn)有多大？無法估量?！?nbsp; 

    跳出港口看太倉港：深度掘金“第三利潤源”  

    蘇州的進(jìn)出口企業(yè)怎樣看待太倉港？這里有一個(gè)生動(dòng)的故事。有一次，港口工作人員上門向太倉臺(tái)協(xié)會(huì)會(huì)長劉顯模“推銷”太倉港，為他算了一筆賬：貨物從太倉港走水路分駁到洋山港，比起直接走陸路到洋山港，平均每個(gè)集裝箱要節(jié)省成本600元，如果算上堵車耽誤航班的風(fēng)險(xiǎn)，走水路就更加合算。精明的劉會(huì)長高興地說：最近一直聽人家說這個(gè)漲價(jià)那個(gè)漲價(jià)，只有太倉港說可以幫我省錢，這是利好。  

    航運(yùn)界有個(gè)基準(zhǔn)線，集裝箱年吞吐量達(dá)到100萬標(biāo)箱，船公司就認(rèn)為你進(jìn)入了一個(gè)快速成長階段，就會(huì)加快開辟航線。這讓取道太倉港的企業(yè)感到期待。  

    “從我們企業(yè)的實(shí)際看，走太倉港出貨是最好的選擇。這么近，就在自己家門口，一旦有什么問題，溝通起來也容易。目前我們每周大概有10個(gè)標(biāo)箱，往返煙臺(tái)、廣州的貨全走太倉港。陸運(yùn)成本太高，而且只比海運(yùn)快一點(diǎn)點(diǎn)，不構(gòu)成根本優(yōu)勢。最怕的是有時(shí)起大霧，高速公路封閉，真的急死人?！?007年12月14日，在位于太倉沙溪鎮(zhèn)的東又悅企業(yè)發(fā)展公司，記者提起前面那個(gè)故事，老板劉顯模笑了。“太倉600多家臺(tái)資企業(yè)，80%的出口走太倉港，其中陸渡的自行車出口量最大，僅見誠自行車一家每個(gè)月都要走好幾百個(gè)集裝箱?！?nbsp; 

    對(duì)于那些需要大進(jìn)大出的企業(yè)來說，相比陸運(yùn)，水運(yùn)可以最大限度地降低企業(yè)的物流成本，這就是港口在整個(gè)物流體系中的競爭優(yōu)勢所在。2006年，太倉港深入多家企業(yè)，連續(xù)開了7個(gè)降低企業(yè)物流成本座談會(huì)，200多家企業(yè)老總趕來聽講，絕大部分都是蘇州500強(qiáng)進(jìn)出口企業(yè)。隨后不久，佳能、明基等外貿(mào)大戶就把貨物送到了太倉港。  

    經(jīng)濟(jì)學(xué)“利潤源理論”認(rèn)為，原材料、產(chǎn)成品屬于“第一利潤源”，經(jīng)過工業(yè)革命以來數(shù)百年的充分競爭，其利潤空間已被高度擠壓；廉價(jià)勞動(dòng)力屬于“第二利潤源”，曾經(jīng)擁有勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢的長三角，近年也出現(xiàn)勞動(dòng)力成本上升趨勢；而以物流系統(tǒng)為支柱的“第三利潤源”卻剛剛起步，大有潛力可挖。發(fā)達(dá)國家物流成本通常為11%至14%，而我國的物流成本卻高達(dá)18%以上。  

    “我們測算過，僅以2005年蘇州的進(jìn)出口貿(mào)易情況計(jì)算，如果歐洲航線和美加航線全部搬遷到洋山港，蘇州的進(jìn)出口企業(yè)將增加物流成本20多億元?！备劭谪?fù)責(zé)人說，正因?yàn)榇耍ㄟ^降低物流成本，贏得新一輪國際競爭優(yōu)勢，已成為近年來長三角關(guān)注的焦點(diǎn)。在這種背景下，長三角各地紛紛提出“加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”。前不久，蘇州市加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)現(xiàn)場會(huì)選擇在太倉港區(qū)召開，個(gè)中深意不言自明。  

    跳出時(shí)空看太倉港：新競合戰(zhàn)略演繹未來  

    眼下，太倉港區(qū)規(guī)劃的件雜貨區(qū)域呈現(xiàn)出一幅熱氣騰騰的建設(shè)圖景。這里，設(shè)計(jì)年吞吐量3000萬噸的武港碼頭工程正式開工。這是國家“十一五”規(guī)劃中在長三角布局的一個(gè)鐵礦石裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)的大型專業(yè)化碼頭，由寧波港集團(tuán)公司、武鋼集團(tuán)全資子公司香港武港貿(mào)易有限公司和中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司三家共同投資建設(shè)。建成后，這里將與寧波港北侖礦石碼頭互相銜接，為長江中下游及京杭大運(yùn)河沿線鋼鐵企業(yè)提供鐵礦石中轉(zhuǎn)服務(wù)。  

    “合作開發(fā)、互利共贏是我們的基本理念。我們準(zhǔn)備與上海港就四期集裝箱碼頭的建設(shè)進(jìn)行合作。坦率地說，我們與上海港之間根本不構(gòu)成競爭關(guān)系。隨著洋山港的開通，我們之間的合作空間更大了，”港口負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“尋求合作、謀求突破將是下一階段太倉港跨越式發(fā)展的重要思路之一?！?nbsp; 

    國家和江蘇省給太倉港的定位是：江蘇重點(diǎn)建設(shè)的第一外貿(mào)大港，上海國際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港。近年來，太倉港建設(shè)不斷提速，其中關(guān)鍵是深化和完善規(guī)劃。太倉港口管委會(huì)把集裝箱、件雜貨、石化三大功能區(qū)位置擺定后，迅速將集裝箱規(guī)劃吞吐能力從565萬標(biāo)箱提高到2200萬標(biāo)箱，駁位從114個(gè)調(diào)整為172個(gè)，其中萬噸級(jí)駁位80個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力從1億噸提高到2.8億噸。規(guī)劃一調(diào)整，投資商跟著就來，2007年總投資超過25億元，是過去三年的總和。  

    得港口者得天下。從經(jīng)濟(jì)全球化的背景來看，幾個(gè)數(shù)據(jù)不容忽視：全球50%以上的GDP產(chǎn)生于海岸線縱深50英里的經(jīng)濟(jì)帶；全球90%的進(jìn)出口集裝箱是靠水路運(yùn)輸完成的；全球30個(gè)最大的國際化大都市中25個(gè)擁有港口。  

    誰為飛速發(fā)展的蘇州乃至蘇南、江蘇經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的物流保障？誰為長江沿線的廣闊腹地提供未來發(fā)展的物流空間？萬里長江第一港，當(dāng)年鄭和遠(yuǎn)下西洋的起錨地，太倉港，期待作出更加精彩的回答。