富麗堂皇的樟宜機(jī)場(chǎng)第三搭客大廈（T3）前天正式啟用，標(biāo)志著我國的機(jī)場(chǎng)發(fā)展又向前邁進(jìn)一步，服務(wù)更上層樓，而樟宜作為區(qū)域航空樞紐的地位也進(jìn)一步得到鞏固。但是，這不等于說樟宜從此可以高枕無憂。反之，它還必須不斷求新求變，應(yīng)付來自本區(qū)域的諸多挑戰(zhàn)。 

　　最近，新航因?yàn)槭召徶袊鴸|方航空股權(quán)的課題而特別引起各界的注意，因?yàn)樾潞绞切录悠乱粋€(gè)特有的閃亮品牌。然而，對(duì)新加坡而言，樟宜機(jī)場(chǎng)的地位卻遠(yuǎn)比新航來得重要，因?yàn)檫@牽涉到新加坡在整個(gè)區(qū)域甚至世界民航業(yè)地圖上的樞紐地位，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)有深巨的影響。 

　　樟宜機(jī)場(chǎng)的區(qū)域航空樞紐地位可謂從無到有，得來不易，這是多年來苦心經(jīng)營的成果。然而，本區(qū)域的好些其他機(jī)場(chǎng)卻一直在想方設(shè)法，不只要在航空業(yè)市場(chǎng)分一杯羹，也想趕超樟宜，或在某方面取而代之。 

　　最接近樟宜的是吉隆坡，近年來，馬來西亞政府一直雄心勃勃要發(fā)展吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)，要使它成為區(qū)域航空樞紐。其次是曼谷，它的新機(jī)場(chǎng)剛在2006年啟用，但據(jù)報(bào)道已在運(yùn)籌帷幄，籌劃擴(kuò)充大計(jì)。遠(yuǎn)一點(diǎn)的中東，財(cái)雄勢(shì)大的迪拜國際機(jī)場(chǎng)也正在進(jìn)行緊鑼密鼓的擴(kuò)充計(jì)劃，據(jù)稱它將把現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大十倍。 

　　為什么曼谷、迪拜等機(jī)場(chǎng)都具有這樣的雄心呢？這同航空技術(shù)的發(fā)展當(dāng)然有密切的關(guān)系?？蜋C(jī)制造新技術(shù)的出現(xiàn)，也使更大型和能作長(zhǎng)途飛行的客機(jī)不斷涌現(xiàn)。與此同時(shí)，有效管理機(jī)場(chǎng)的知識(shí)與人才，也隨著全球化而逐漸散播。從地理上來看，迪拜就可以在某些航線上據(jù)此取代樟宜的地位。比如從倫敦到澳洲的航線，現(xiàn)在基本上是以樟宜為中轉(zhuǎn)站，如果有關(guān)的航空公司決定以迪拜為中轉(zhuǎn)站，它們的客機(jī)就不用在新加坡停留。這樣的競(jìng)爭(zhēng)是切實(shí)存在的，也是樟宜機(jī)場(chǎng)必須設(shè)法應(yīng)對(duì)的。 

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，樟宜必須兼具所需的硬件和軟件。新的飛機(jī)跑道，新的搭客大廈是硬件。斥資17億余元興建的T3是硬件。這座七層樓高的大廈每年可以處理2200萬人次的搭客量，使樟宜每年能處理的總搭客量從原有的4700萬人次增加到6900萬。這種硬件的擴(kuò)充實(shí)屬必要，因?yàn)閬喼藿?jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)給航空業(yè)帶來了迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)估計(jì)，在今后十幾二十年內(nèi)，亞洲很可能超越北美和歐洲，成為飛機(jī)搭客市場(chǎng)最大的區(qū)域。作為一個(gè)航空樞紐，樟宜要應(yīng)付日益增加的航班和搭客量，就必須具備包括搭客大廈在內(nèi)的各種硬件。 

　　在軟件方面，最主要的當(dāng)然是管理。新加坡的高效管理并不是什么秘密，有效的管理也不是無法學(xué)習(xí)的。最近在東航的股東表決大會(huì)上，便有小股東喊話，新航的管理經(jīng)驗(yàn)不是“鎖在保險(xiǎn)箱里”的，相信有其他方法可引進(jìn)其經(jīng)驗(yàn)。這話說得沒錯(cuò)。管理一家公司也好，管理一個(gè)機(jī)場(chǎng)也罷，如何有效管理，其實(shí)有一定的方法可循，問題是知易行難，知道的未必就能做到。這牽涉到制度和人的問題，我們相信，新加坡的優(yōu)勢(shì)始終是在制度的嚴(yán)謹(jǐn)和透明，人的廉潔正直、可靠、可信，這類素質(zhì)并不容易復(fù)制。我們必須確保這方面的優(yōu)勢(shì)能繼續(xù)保持，樟宜機(jī)場(chǎng)也不例外。 

　　T3啟用首日，一切運(yùn)作有條不紊，充分表現(xiàn)樟宜在軟件上的強(qiáng)點(diǎn)，這不是偶然的，而是經(jīng)過事前很好的策劃和演練的結(jié)果。當(dāng)然，多了一個(gè)龐大的搭客大廈，在開始階段也難免會(huì)給搭客帶來一些混淆，相信這會(huì)隨著人們逐漸熟悉而減少。另一個(gè)與之俱來的“瑕疵”則是新航的運(yùn)作一分為二，這使到新航班機(jī)要在抵達(dá)前兩小時(shí)才確定是降落在第二還是第三搭客大廈，這必然會(huì)給公眾帶來不便，還好兩座大廈非常靠近，而且三座搭客大廈之間有高效率和舒適的列車銜接，這方面的問題也應(yīng)該可以設(shè)法最小化。