國航壟斷地位將打破 

　　民航總局于2007年5月24日公布了第二次中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話中達(dá)成的一項航空協(xié)議。協(xié)議顯示兩國之間的客運(yùn)航班在2012年之前將增加一倍以上，中方還將在2011年前取消對美方貨運(yùn)線路和航班數(shù)量的所有限制。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中美之間航空市場開放，將使國航在中美航線上霸主地位即將面臨挑戰(zhàn)。 

　　美三航空大鱷將進(jìn)軍中國 

　　根據(jù)協(xié)議，我國航空企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場，在維持2004年協(xié)議有關(guān)包機(jī)、第三方代號共享、客運(yùn)第五業(yè)務(wù)權(quán)等規(guī)定的基礎(chǔ)上，2011年兩國航空貨運(yùn)市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)力將逐年增加各增共70班/周，安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西等中部地區(qū)至美國的直達(dá)航空運(yùn)輸市場也將完全開放。 

　　美國在這一協(xié)議中獲益無疑最大，根據(jù)協(xié)議，美國航空公司在2012年之前將可以每天執(zhí)行23個中美之間的往返航班任務(wù)，大大超過目前的10個。而且除美國聯(lián)合航空公司以外，美國將有另外三家航空公司獲準(zhǔn)飛行中美航班。其中將在2007年指定一家，2009年指定兩家。據(jù)悉，雙方還將在2010年重開航空談判，為全面開放天空設(shè)立一個時間表，以便完全消除在航線方面的限制。 

　　承運(yùn)人限制首度打破 

　　航空業(yè)內(nèi)人士表示，此次中美民航協(xié)議的重要性無疑僅次于2004年中美航權(quán)談判。業(yè)內(nèi)人士驚喜的是協(xié)議中規(guī)定，中美航權(quán)開放不再有承運(yùn)人的限制，國內(nèi)所有航空公司都可以經(jīng)營中美航線，包括民營航空公司。 

　　據(jù)悉，一直以來中美航權(quán)掌握在國航、南航、東航和上航手中，并沒有放開給所有的國內(nèi)航空公司。海航相關(guān)人士說，恐怕很快就有更多航空公司涌入中美市場。海航國際航線開發(fā)室有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，海航在3年前就著手調(diào)研中美航線的市場，挑選航點(diǎn)作相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計很快就會向民航總局提出新航線申請。 

　　“這是壓力，但這也可能是國內(nèi)航空公司在中美航線上市場化的契機(jī)”，南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)航空公司在中美航線上的資源分配并不是市場化的，這是中美航線虧損的原因之一。 

　　而國航在中美航線上的霸主地位也將受挑戰(zhàn)。據(jù)悉，在民航總局的默許下，國航壟斷了北京飛美國的航權(quán)。同時，國航與同為星空聯(lián)盟會員的美聯(lián)航把持著中美航線超過70%的航班量。 

　　鏈接 中美航線大多虧損 

　　“我們申請北京到紐約等地航線已經(jīng)幾年了”南航相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者抱怨，對比從北京出發(fā)，從廣州飛歐美航線成本較高。為扭轉(zhuǎn)劣勢，南航在首都機(jī)場建立了基地，但并未如愿爭來北京飛美國航權(quán)。據(jù)悉， 東航和上航的中美航線至今依然也沒能扭虧為盈。 

　　航空業(yè)人士認(rèn)為，中美航線一直是個“虧損航線”，中國航空公司的上座率不高，僅在70%左右，而貨運(yùn)更是尷尬，回程載運(yùn)率只有30%~60%左右。相比美國的航空公司輕易就獲得較高的載運(yùn)率，中國同行目前無法與美國的航空公司站在同一起跑線上，中國的航空公司仍需提升競爭力。