2007年11月15日，南方航空公司和天合聯(lián)盟在人民大會(huì)堂簽署加盟儀式，場(chǎng)面隆重而壯觀；12月12日，同樣在人民大會(huì)堂，中國(guó)國(guó)際航空公司和上海航空公司又一起舉行了加入星空聯(lián)盟的儀式。  

全球三大航空聯(lián)盟有兩家正式進(jìn)入中國(guó)，而國(guó)內(nèi)航空公司如此密集地加入航空聯(lián)盟，也成了一個(gè)標(biāo)志性的事件。中國(guó)民航大學(xué)的吳桐水教授告訴記者，國(guó)際航線一直是中國(guó)航空公司的短板，航線嚴(yán)重不足甚至虧損，國(guó)內(nèi)航空公司加速走向國(guó)際化、全球化是必由之路——  

1月6日晚，中國(guó)航空集團(tuán)公司旗下中國(guó)航空(集團(tuán))有限公司發(fā)出了聲明，將可能收購(gòu)東方航空的股份，這份聲明告訴我們，對(duì)東方航空的股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)在中國(guó)航空集團(tuán)、新加坡航空之間現(xiàn)在全面打響了，而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上的另一場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也已經(jīng)悄然展開。  

2007年11月15日，南方航空公司和天合聯(lián)盟在人民大會(huì)堂簽署加盟儀式，場(chǎng)面隆重而壯觀；不到一個(gè)月，12月12日，同樣在人民大會(huì)堂，中國(guó)國(guó)際航空公司和上海航空公司又一起舉行了加入星空聯(lián)盟的儀式，自此，全球三大航空聯(lián)盟有兩家正式進(jìn)入中國(guó)，而國(guó)內(nèi)航空公司如此密集地加入航空聯(lián)盟，也成了一個(gè)標(biāo)志性的事件。  

在國(guó)內(nèi)航空公司看來，加入航空聯(lián)盟絕對(duì)是一個(gè)重大的成就，在南航，記者見到南航董事長(zhǎng)劉紹勇時(shí)，他高興地戴上了天合聯(lián)盟的徽章，并不失時(shí)機(jī)地演繹了天合聯(lián)盟的口號(hào)，他要表達(dá)的不僅僅是溢于言表的喜悅之情，他告訴記者，南航收獲的是天合聯(lián)盟全球覆蓋的龐大網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)。  

南航加入天合聯(lián)盟，也使聯(lián)盟的成員可通過共享代碼而分享南航廣闊的航線版圖，國(guó)航和上航加入星空聯(lián)盟后，則能使星空聯(lián)盟成為北京與上海這兩個(gè)增長(zhǎng)最快的基點(diǎn)上勢(shì)力最強(qiáng)的航空聯(lián)盟，據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，東方航空公司也正在和寰宇一家密切接觸，商談入盟的可能。  

雖然，我們普通乘客還很少聽說星空、天合和寰宇一家，這三大航空聯(lián)盟，但在國(guó)際航空市場(chǎng)上，它們卻是名副其實(shí)的三巨頭，目前，全球航空客運(yùn)量排名前41位的航空公司中，已經(jīng)有35家加入了這三大航空聯(lián)盟，它們旗下的成員公司占據(jù)了全球航空市場(chǎng)80%的份額，當(dāng)然，要想加入這幾個(gè)國(guó)際航空界的豪門俱樂部，門檻也很高，光門票錢就不是個(gè)小數(shù)目。  

周赤：“就是它一次性入門的時(shí)候它有一筆費(fèi)用，這個(gè)是蠻厲害的，有一千萬歐元吧?！?nbsp; 

上海航空公司的董事長(zhǎng)周赤向記者直言，這高達(dá)一億元人民幣的資金將用在改善基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平，以及人才培訓(xùn)等方面，從而達(dá)到聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)和要求，信息技術(shù)部的陳秋明帶記者參觀了他們剛剛建立起來的信息系統(tǒng)，他告訴記者，新的系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部大量的財(cái)務(wù)結(jié)算和信息共享。  

不僅如此，加入聯(lián)盟使上航的業(yè)務(wù)突然擴(kuò)展到全球，因?yàn)闀r(shí)差的原因，還專門新建了24小時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)中心。  

在南方航空公司，除了和聯(lián)盟信息共享需要的硬件建設(shè)投入大筆資金外，在人員培訓(xùn)上也是大幅增加投入。  

南航的地面服務(wù)保障部總經(jīng)理黃國(guó)明又帶記者來到白云機(jī)場(chǎng)，參觀了他們按照聯(lián)盟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的貴賓休息室，他告訴記者，公司在機(jī)場(chǎng)還設(shè)了專門的服務(wù)區(qū)，為聯(lián)盟會(huì)員提供全球一致的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，但是為此公司和機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)就相當(dāng)困難。  

他告訴記者，這些機(jī)場(chǎng)的硬件標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)目前還只在國(guó)內(nèi)幾個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)，要進(jìn)一步推行下去還有一個(gè)很長(zhǎng)的過程，在南航總部，副總經(jīng)理何宗凱告訴記者，南航不僅僅是剛?cè)朊艘度胍粌|多元的費(fèi)用，以后還有大量持續(xù)性的投入，一年的會(huì)費(fèi)就是180萬美元，斥巨資加入聯(lián)盟的成本太大，以至于公司內(nèi)部一開始就有是否值得的疑慮。  

加入國(guó)際航空聯(lián)盟要花不少錢，入盟的費(fèi)用就得上億人民幣，以后每年還要交上百萬美元的會(huì)費(fèi)，然而，花錢還只是第一步，更艱難的工作還在后面，中國(guó)加入WTO的談判，前后談了十幾年，黑發(fā)人談成了白發(fā)人，而航空聯(lián)盟就被稱作國(guó)際航空界的WTO，對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司來說，它們?nèi)朊说碾y度同樣不亞于中國(guó)加入WTO。  

記者來到南方航空公司聯(lián)盟辦的時(shí)候，工作人員拿出了他們和天合聯(lián)盟所有成員簽署的協(xié)議，摞在一起竟然接近兩米高，他們向記者展示的只是191項(xiàng)協(xié)議其中的一部分，曾敏一年前和其他部門的同事一起被抽調(diào)到聯(lián)盟辦工作，主要的任務(wù)就是和天合聯(lián)盟的每一個(gè)成員進(jìn)行雙邊談判，但是為了各自的利益，談判雙方的爭(zhēng)執(zhí)曠日持久。趙曉松是客戶關(guān)系部的總經(jīng)理，經(jīng)常帶小組出國(guó)談判，所以常常處在時(shí)差顛倒的狀態(tài)。  

聯(lián)盟辦主任張林告訴記者，這兩個(gè)月的工作分79大類，共403項(xiàng)，而每一項(xiàng)里還有很多小項(xiàng)，都環(huán)環(huán)相扣，需要平步推進(jìn)，工作十分龐雜。  

南航是我國(guó)第一個(gè)加入國(guó)際航空聯(lián)盟的公司，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，而上海航空公司則是剛剛加入航空聯(lián)盟，他們是否會(huì)輕松些？聯(lián)盟辦副主任付踐告訴記者，這種弱勢(shì)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的談判，本身就是一個(gè)很艱難的工作。  

聯(lián)盟辦的張紅因?yàn)橐?7個(gè)成員都進(jìn)行雙邊談判，她幾乎飛遍了全球，因?yàn)槿朊说臅r(shí)間是設(shè)定的，不能更改，對(duì)上航來說時(shí)間非常緊張，付踐拿著現(xiàn)在已經(jīng)簽署的57條準(zhǔn)入?yún)f(xié)議告訴記者，當(dāng)初連等待約談的正面回應(yīng)都很難。  


國(guó)內(nèi)航空公司加入國(guó)際航空聯(lián)盟的過程，按剛才這幾位參與者的話說，是一次艱苦卓絕的萬里長(zhǎng)征，航空公司大筆入盟費(fèi)還是看得見的成本，這其中看不見的人力付出更是無法計(jì)算，作為外行我們就很難理解了，既然加入國(guó)際航空聯(lián)盟的難度這么大，代價(jià)這么高，這些國(guó)內(nèi)航空公司為什么打破腦袋還要往里鉆？  

在采訪中，劉紹勇告訴記者，南航收入增加得益于可以和聯(lián)盟內(nèi)部公司一起賣聯(lián)程票，有更多南航以外的國(guó)際航線可以掛南航的代碼出售機(jī)票，這使南航迅速地從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的公司向國(guó)際一流的網(wǎng)絡(luò)型公司轉(zhuǎn)變。  

上海航空公司董事長(zhǎng)周赤也認(rèn)為，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線走到一定程度局限性非常大，如果沒有網(wǎng)絡(luò)，上航也不敢邁出飛中長(zhǎng)航線的步伐。  

周赤告訴記者，代碼共享是聯(lián)盟成員合作降低成本和增加收益的基本模式。代碼共享其實(shí)就是一個(gè)航班，共同經(jīng)營(yíng)，成員之間可以互相賣對(duì)方航線的機(jī)票，認(rèn)同為自己的航班，然后收益通過內(nèi)部結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行核算，這樣航班互相補(bǔ)充，擴(kuò)大了自己的網(wǎng)絡(luò)、增加了客源而不用自己去投入成本，周赤表示，剛?cè)朊藭r(shí)的投入是著眼長(zhǎng)期的投資，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在5、6年后就可以全部收回。  

南航副總經(jīng)理何宗凱告訴記者，選擇加入聯(lián)盟后收益增加是肯定的，而且這個(gè)數(shù)字只會(huì)越來越高。  

俗話說，無利不起早。國(guó)內(nèi)航空公司不惜付出昂貴的成本，也要加入國(guó)際航空聯(lián)盟，就是希望能加入到國(guó)際航空界的網(wǎng)絡(luò)游戲中，這種抱團(tuán)協(xié)作，對(duì)航空公司來說，能夠降低成本，增加收益，那聯(lián)盟給普通的乘客又能帶來什么變化？  

劉紹勇告訴記者，只要說是聯(lián)盟的旅客，都可以享受到統(tǒng)一的服務(wù)，當(dāng)然這服務(wù)是沒有止盡的，我們盡可能做到無縫連接。  

周赤認(rèn)為，聯(lián)盟內(nèi)常旅客的里程積分互相兌換對(duì)消費(fèi)者的好處顯而易見，而且結(jié)成聯(lián)盟并不意味著就會(huì)形成壟斷，只能給消費(fèi)者更實(shí)在的價(jià)格。  

在這兩家航空公司看來，能否加入星空和天合，是一場(chǎng)懸崖邊的生死之戰(zhàn)，就在它們加入國(guó)際航空聯(lián)盟的時(shí)候，我國(guó)剛剛與歐美等國(guó)簽署了新一輪的航空運(yùn)輸貿(mào)易協(xié)定，隨著中國(guó)的天空進(jìn)一步開放，將有大批國(guó)外航空公司到中國(guó)來開展業(yè)務(wù)，全球航空業(yè)“中國(guó)化”與中國(guó)航空業(yè)“國(guó)際化”正在齊頭并進(jìn)，那么，在航空業(yè)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，航空聯(lián)盟這個(gè)籌碼又有多少份量？  

記者走訪了中國(guó)民航大學(xué)的吳桐水教授，他告訴記者，國(guó)際航線一直是中國(guó)航空公司的短板，航線嚴(yán)重不足甚至虧損，國(guó)內(nèi)航空公司加速走向國(guó)際化、全球化是必由之路。吳桐水認(rèn)為，忽視聯(lián)盟將有被邊緣化的危險(xiǎn)，因?yàn)樵谌澜缜耙话倜暮娇展局校?0%的都加入了各種聯(lián)盟，占據(jù)了80%的全球市場(chǎng)份額。  

吳桐水：“不加入聯(lián)盟的話，最直接的原因就是他的這些國(guó)際客源，會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶去，還有國(guó)內(nèi)的客源有的時(shí)候他是為了往國(guó)際上走，國(guó)內(nèi)航線上會(huì)減少，國(guó)際航線上更會(huì)減少?！?nbsp; 

吳桐水認(rèn)為國(guó)內(nèi)航空公司最重要的仍然是把自己做強(qiáng)、做大，這樣在戰(zhàn)略聯(lián)盟里面才會(huì)逐步占據(jù)比較有利的地位。  

吳桐水告訴記者，國(guó)際航空聯(lián)盟并非“盟員終身制”，入盟后境內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一旦達(dá)不到要求，就時(shí)刻有被迫退盟的危險(xiǎn)，但是要加入后再退出就沒那么簡(jiǎn)單了。  

吳桐水認(rèn)為不是每一家公司都必然要加入航空聯(lián)盟，但聯(lián)盟進(jìn)入中國(guó)肯定對(duì)中國(guó)民航業(yè)的格局產(chǎn)生影響。  

吳桐水：“南航加入天合聯(lián)盟，國(guó)航和上航加入星空聯(lián)盟，東航會(huì)加快他加入某一個(gè)聯(lián)盟的步伐，將來中國(guó)可能會(huì)形成有少量的，全球性的網(wǎng)絡(luò)性的公司，同時(shí)有一批中小的支線或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的公司，與這些網(wǎng)絡(luò)性公司形成某種合作關(guān)系，或者聯(lián)盟關(guān)系，這大概就是將來的一個(gè)基本格局。”  

吳桐水告訴記者，民航大學(xué)正在做一個(gè)重要的項(xiàng)目，研究政府對(duì)航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的系統(tǒng)管理，因?yàn)槟壳拔覈?guó)還沒有相應(yīng)的法規(guī)和制度建設(shè)。  

吳桐水：“戰(zhàn)略聯(lián)盟出現(xiàn)以后政府是管還是不管，管什么，怎么管，因?yàn)樗且粋€(gè)航權(quán)問題，戰(zhàn)略聯(lián)盟的產(chǎn)生，很大一個(gè)原因是航空公司為了繞開航權(quán)的限制?！?nbsp; 

那政府應(yīng)該是一個(gè)什么態(tài)度？  

吳桐水：“總體上要支持，要鼓勵(lì)，同時(shí)要密切關(guān)注那些一個(gè)航線上，幾家航空公司屬于同一個(gè)聯(lián)盟的那種現(xiàn)象出