據(jù)悉，早在２００１年年底，我國開始實(shí)施新一輪的港口管理體制改革，就提出了關(guān)于引航機(jī)構(gòu)從港口企業(yè)分離出來的原則，考慮到當(dāng)時(shí)港口的實(shí)際狀況，為平穩(wěn)過渡，維持原狀三年。經(jīng)過三年的過渡期后，我國港口生產(chǎn)經(jīng)營形勢發(fā)生了很大的變化，港口引航管理體制改革的內(nèi)部和外部條件都已經(jīng)成熟。２００６年２月，交通部出臺了《我國港口引航管理體制改革實(shí)施意見》，標(biāo)志著我國引航管理體制改革全面啟動(dòng)。此次改革按照“一個(gè)港口一個(gè)引航機(jī)構(gòu)”的原則，將沿海港口的引航機(jī)構(gòu)從港口企業(yè)中分離出來。 

    據(jù)了解，２００６年下半年到２００７年上半年，全國各地脫離港口企業(yè)回歸政府的引航站紛紛宣告成立，各地上至政府下至相關(guān)局辦對引航體制改革都表現(xiàn)出了極大地?zé)崆楹推橇ΑＷ裕玻埃埃纺辏痹拢比罩粒对拢常叭?，廣州港引航站、上海港引航站、連云港引航站、日照港引航站、青島港引航站、寧波引航站、秦皇島港引航站、天津港引航中心、唐山港引航站、湛江港引航站先后掛牌成立。 

    據(jù)上海港引航站統(tǒng)計(jì)，２００７年上海港引航站年引航艘次再創(chuàng)歷史新高，全年引領(lǐng)各類中外船舶達(dá)到５９７５３艘次，比上年增加４８０８艘次，增幅達(dá)到８．７５％。這些數(shù)據(jù)清晰地顯示上海引航站的成立將更好地推動(dòng)上海港的綜合競爭力，推進(jìn)上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的步伐。 

    截至去年１２月１８日，青島港引航站全年引領(lǐng)船舶一舉突破２萬艘次，創(chuàng)出歷史最高記錄，并成功實(shí)現(xiàn)了安全引航無事故。日照港引航站和青島港引航站兩個(gè)億噸大港引航站的成立，是山東引航管理體制改革跨出的實(shí)質(zhì)性步伐，為山東其它港口的引航管理體制改革起到了示范作用。 

    長江引航中心２００７年安全引領(lǐng)中外船舶２４２０２艘次，比上年同期增長１０．９％，引領(lǐng)總噸２４１５５萬噸，比上年同期增長１５．４％。