國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸呈量?jī)r(jià)齊升態(tài)勢(shì)，國(guó)際航空運(yùn)輸增速放緩 

　　雖然國(guó)際航空運(yùn)輸受到全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨緩的影響而增速放緩，但是國(guó)內(nèi)航空業(yè)卻隨著奧運(yùn)會(huì)的即將舉辦和行業(yè)性資源的優(yōu)化重組而進(jìn)入到新一輪快速發(fā)展的黃金時(shí)代。 

　　國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸進(jìn)入黃金時(shí)代 

　　中國(guó)國(guó)家民航總局的最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸供求關(guān)系樂(lè)觀，整體呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，2007年1－10月總周轉(zhuǎn)量同比增速達(dá)18.1％，上座率水平同比持續(xù)大幅提高，票價(jià)指數(shù)也表明各航程同比均有所上揚(yáng)，整體資產(chǎn)利用率持續(xù)快速攀升；行業(yè)財(cái)務(wù)狀況顯著改善。 

　　對(duì)此，長(zhǎng)城證券研究所最新報(bào)告指出， 2000年以來(lái)剔除非典事件，我國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量增速與GDP的相對(duì)倍率基本保持在1.5－1.6左右，近3年呈現(xiàn)逐步提高的趨勢(shì)。這也顯示，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)是航空運(yùn)輸需求的核心驅(qū)動(dòng)。航空運(yùn)輸與GDP、旅游及國(guó)內(nèi)外貿(mào)易存在很強(qiáng)的相關(guān)性。 

　　資料顯示，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展是航空運(yùn)輸黃金時(shí)代的核心支撐，奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)和情緒概念也將助推航空板塊明年的表現(xiàn)，但其背后中產(chǎn)階級(jí)持續(xù)增加，家庭信用文化逐步形成，社會(huì)生活方式更加開放和自由，城市化進(jìn)程加快等長(zhǎng)期的、積極的結(jié)構(gòu)性力量才是我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)高速發(fā)展的根本動(dòng)力所在。 

　　該報(bào)告指出，2008年從緊的貨幣政策和不斷縮小的中美利差將使得人民幣可能實(shí)現(xiàn)約10％的升值幅度，航空業(yè)將大受裨益；雖然航空煤油價(jià)格理論上仍有10％以上的上調(diào)空間，但是陰霾之中有若干亮色，航空公司適應(yīng)高油價(jià)的能力在逐漸提升。 

　　此前，民航總局初步預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1400億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到7．7億人次，貨物運(yùn)輸量將達(dá)到1600萬(wàn)噸，分別約是2006年三項(xiàng)指標(biāo)的5倍，屆時(shí)，北京、上海、廣州3個(gè)城市機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將超過(guò)1億人次，我國(guó)民航業(yè)在經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代后期的蕭條、非典事件及第一次行業(yè)重組階段性消化不良等灰色階段后，重新迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代。 

　　國(guó)際航空運(yùn)輸盈利預(yù)期調(diào)低 

　　與此相比，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日再次調(diào)低了明年全球民航業(yè)的盈利預(yù)測(cè)。該協(xié)會(huì)表示，2008年國(guó)際航空公司的獲利水平可能從今年的56億美元降至50億美元。主要原因是國(guó)際原油價(jià)格不斷飆升和美國(guó)次級(jí)債危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響。 

　　這已經(jīng)是該協(xié)會(huì)第二次調(diào)低明年盈利預(yù)測(cè)，今年9月份受到油價(jià)的影響，國(guó)際航協(xié)曾發(fā)布報(bào)告稱，全球民航業(yè)2008年的凈利潤(rùn)將從今年6月份預(yù)測(cè)的96億美元下降至78億美元。 

　　從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布的前10月航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)可以看出，受全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨緩?fù)侠?，全球貨運(yùn)增長(zhǎng)出現(xiàn)下降，但客運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁。在航空客運(yùn)方面，2007年10月的國(guó)際航空客運(yùn)較去年同期增長(zhǎng)7．7％，但較9月份的最高增長(zhǎng)紀(jì)錄8．2％有些微回落。10月份的平均客座率達(dá)到76．5％，雖與今年夏季創(chuàng)紀(jì)錄的高水平相比有所下降，但比2006年同期水平高出1．2個(gè)百分點(diǎn)。中東地區(qū)航空公司的客運(yùn)20．9％連續(xù)三年保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。拉丁美洲地區(qū)的航空公司19％在經(jīng)過(guò)2006年的重組后航運(yùn)需求一直連續(xù)增長(zhǎng)。非洲的航空公司10．8％在該地區(qū)不斷增長(zhǎng)的需求中攫取了更多份額，取得持續(xù)增長(zhǎng)。 

　　在航空貨運(yùn)方面，ＩＡＴＡ的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)需求有著更為直接的影響。今年10月份，國(guó)際航空貨運(yùn)量較2006年同期增長(zhǎng)了3．6％，但比9月的年同比增長(zhǎng)紀(jì)錄5．0％有所下降，部分地抵消了2007年中期貨運(yùn)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。本年度迄今為止的增長(zhǎng)率已提升至4．0％。最近幾個(gè)月以來(lái)，主要貨運(yùn)指標(biāo)如半導(dǎo)體運(yùn)輸和全球制造業(yè)置信水平等有所減緩。預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間里航空貨運(yùn)需求仍將有所增長(zhǎng)，但速度將放慢。 

　　在區(qū)域運(yùn)載數(shù)據(jù)方面，全球航空貨運(yùn)表現(xiàn)出地域性差別。數(shù)據(jù)顯示，10月份，中東的航空貨運(yùn)需求略微上漲，達(dá)9．0％，很大程度上反映出運(yùn)輸公司開發(fā)新航線后運(yùn)能提高。亞太地區(qū)航空公司的增長(zhǎng)率則有所回落，從9月的7％下降到10月的5．8％，部分原因是由于半導(dǎo)體運(yùn)輸增長(zhǎng)減緩。歐洲地區(qū)運(yùn)輸公司的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了2．0％，北美增長(zhǎng)了0．6％。這反映出其他運(yùn)輸模式的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁和美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩。