本月，在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)碼頭，今年以來第100萬個(gè)集裝箱平穩(wěn)起吊，這標(biāo)志著南京港正式跨入全國百萬標(biāo)箱大港行列，在南京港百年歷史的長卷中，集裝箱運(yùn)輸再次站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。 

　　由0到100萬的飛躍 

　　走進(jìn)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，一輛輛卡車進(jìn)出頻繁，一排排集裝箱排列得整齊有序。南京市交通局、市港口管理局局長龐順根形象地描述了南京港：“現(xiàn)在的南京港，‘百里港區(qū)、南北呼應(yīng)、帆檣林立、百舸爭(zhēng)流’?！?nbsp;

　　縱觀南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，南京港在全國港口中起步較早，在內(nèi)河港口中也是發(fā)展較快。南京港集裝箱運(yùn)輸從1972年開始進(jìn)行集裝箱江海聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)，國際上集裝箱運(yùn)輸也只是起步階段；1979年，交通部投資建造國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1000個(gè)，其中一部分集裝箱投入長江營運(yùn)，兩艘800噸級(jí)貨駁船改造成集裝箱專用船投入長江運(yùn)輸，掛靠在南京港；1987年，南京港成立了我國第一家中外合資港口企業(yè)——中美合資集裝箱裝卸有限公司，到2000年，總計(jì)有12家船公司在南京港開辟了長江集裝箱內(nèi)支線20條、內(nèi)貿(mào)集裝箱航線2條，南京港集裝箱吞吐量達(dá)到20萬ＴＥＵ，集裝箱運(yùn)輸邁進(jìn)了穩(wěn)步發(fā)展的階段；進(jìn)入21世紀(jì)，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入加速發(fā)展期，港口集裝箱吞吐量快速增長，2006年南京港集裝箱吞吐量80萬ＴＥＵ，比2000年增長近3倍。 

　　為了進(jìn)一步提高港口集裝箱吞吐能力和集裝箱專業(yè)化水平，南京港加快了港口的建設(shè)步伐，加大了對(duì)港口的政策引導(dǎo)和扶持力度，完成了新生圩港區(qū)集裝箱功能向龍?zhí)陡蹍^(qū)的轉(zhuǎn)移，龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程及龍?zhí)段锪骰睾妄執(zhí)段锪鞅６愔行牡慕ㄔO(shè)，使港口集裝箱物流服務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。 

　　“十五”期間，南京港集裝箱運(yùn)輸以年均22％的速度增長，“十一五”開局以30％的速度增長，2007年突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。通過設(shè)施配套，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱專用泊位能力由設(shè)計(jì)的52萬ＴＥＵ提高到100萬ＴＥＵ；航線也由原單一的香港線發(fā)展成為集近洋、外貿(mào)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線為一體的完整航線體系。 

　　目前，南京港開辟了南京至日本、韓國近洋集裝箱航線4班／周；南京至上海洋山江海直達(dá)外貿(mào)內(nèi)支線19班／周，南京至上海外高橋外貿(mào)內(nèi)支線45班／周；南京至下游港口中轉(zhuǎn)的支線40班／周；內(nèi)貿(mào)華南直達(dá)航線4班／周；另外還有上游重慶、武漢等地區(qū)的支線經(jīng)南京中轉(zhuǎn)。南京成為我國“黃金水道”上開辟集裝箱航線最多的港口。 

　　“三大優(yōu)勢(shì)”提升競(jìng)爭(zhēng)力 

　　集裝箱發(fā)展的優(yōu)勢(shì)地位，使港口發(fā)展如虎添翼。作為我國“黃金水道”——長江干線上最大的綜合運(yùn)輸樞紐港，至2005年港口貨物吞吐量已突破1億噸，當(dāng)年成為全國第十個(gè)億噸大港。現(xiàn)在，南京港已發(fā)展成為我國華東地區(qū)及長江流域地區(qū)江海換裝、水陸中轉(zhuǎn)、貨物集散和對(duì)外開放的多功能的江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港。港口發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)娜髢?yōu)勢(shì)主要在于： 

　　首先是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南京港位于長江下游，處于我國沿江、沿?！埃浴毙徒?jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動(dòng)脈長江航道與南北大動(dòng)脈京滬鐵路的交匯點(diǎn)，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)的國家主樞紐港之一。南京港處于長江萬噸級(jí)航道的終端，長江流域的進(jìn)出口物資在南京進(jìn)行江海和海鐵換裝。據(jù)分析論證，南京港是長江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口，在這里能有效截留長江中上游集裝箱，然后再進(jìn)行分撥，近洋直接輸送，遠(yuǎn)洋喂給上海的大小洋山港。 

　　其次是集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)。公路方面，南京港公路交通已經(jīng)形成“對(duì)外便捷，干支相連”的立體交通框架?，F(xiàn)有滬寧、寧杭、寧高、寧馬、寧洛、寧連、寧通等高速公路和104、205、312、328等國道以及多條省級(jí)公路把南京港與周邊地區(qū)緊密起連接起來。鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路。水路方面，南京港地處長三角水網(wǎng)地區(qū)，通過長江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運(yùn)河各支流及跨省的蕪太運(yùn)河相通。航空方面，南京祿口機(jī)場(chǎng)是我國主要干線機(jī)場(chǎng)，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運(yùn)品，可以直抵祿口機(jī)場(chǎng)。另外，魯寧管線、甬滬寧管線、儀長管線在南京交匯，凸顯了南京港五種運(yùn)輸方式齊備的優(yōu)勢(shì)。 

　　第三是箱源優(yōu)勢(shì)。南京港是國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐港口之一，是長江三角洲地區(qū)集裝箱運(yùn)輸體系的支線港，是上海國際航運(yùn)中心港口群的重要組成部分，長江喂給上海港的集裝箱量中近30％通過南京港實(shí)現(xiàn)。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟(jì)活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的4個(gè)國家級(jí)開發(fā)區(qū)和龍?zhí)侗６愇锪髦行?，為港口發(fā)展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長江中上游沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將推動(dòng)長江干線集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，據(jù)預(yù)測(cè)，2010年長江干線集裝箱貨源將達(dá)到360萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前南京以上長江沿線地區(qū)25％的箱源從南京港進(jìn)出，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進(jìn)一步鞏固南京港作為長江中上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。 

　　構(gòu)建長江集裝箱樞紐港 

　　如今，百年老港正面臨著三大機(jī)遇：一是國家確立了“鼓勵(lì)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)崛起，實(shí)施西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略，將吸引中外企業(yè)進(jìn)行投資，興辦企業(yè)，開展出口加工和物流業(yè)務(wù)；二是交通部把建設(shè)長江黃金水道作為“十一五”重點(diǎn)規(guī)劃，每年投入150億元，用于長江水道建設(shè)、港口建設(shè)以及發(fā)展推廣標(biāo)準(zhǔn)型船舶；三是省市政府提出了把南京建設(shè)成“長江國際航運(yùn)物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。 

　　要使南京建設(shè)成為長江國際航運(yùn)物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國際化發(fā)展，就必須使南京港國內(nèi)、國外兩個(gè)輻射更寬、國際物流量更大、進(jìn)出口貨物價(jià)值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。近年來，南京港一直將集裝箱發(fā)展作為港口發(fā)展的重中之重，確立了建設(shè)大港口、構(gòu)筑大平臺(tái)、發(fā)展大物流、促進(jìn)大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。一是積極推動(dòng)龍?zhí)侗６愇锪髦行?、龍?zhí)陡蹍^(qū)和龍?zhí)段锪骰厝齾^(qū)聯(lián)動(dòng)，目前龍?zhí)段锪骰丶耙黄诠こ虄?nèi)的0.76平方公里的保稅物流中心已于2006年5月基本建成，“境內(nèi)關(guān)外”的政策優(yōu)勢(shì)將直接拉動(dòng)集裝箱的發(fā)展；二是規(guī)劃預(yù)留了龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱功能區(qū)及新生圩港區(qū)八卦洲作業(yè)區(qū)，規(guī)劃集裝箱總通過能力將達(dá)600萬ＴＥＵ；三是加快推進(jìn)龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱專用泊位的建設(shè)進(jìn)程，目前投資22.5億元的龍?zhí)陡蹍^(qū)四期工程將于近期開工建設(shè)，將新增年通過能力120萬ＴＥＵ，龍?zhí)陡蹍^(qū)六期工程的前期工作也已經(jīng)全面啟動(dòng)。同時(shí)，集裝箱吞吐量占南京港98％的南京港口集團(tuán)公司也將集裝箱運(yùn)輸作為港口經(jīng)濟(jì)工作的“第一要?jiǎng)?wù)”，積極尋求合資合作，充分發(fā)揮中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，并加大硬件投入，為港口集裝箱發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。  

　　根據(jù)南京港“十一五”規(guī)劃，2010年集裝箱吞吐量將達(dá)到220萬標(biāo)箱，到2020年將達(dá)到400萬標(biāo)箱，隨著2010年長江口12.5米深水航道延伸到南京，港口屆時(shí)可以接卸第三、第四代集裝箱，南京港集裝箱發(fā)展將會(huì)躍上新的臺(tái)階。