“12月17日深圳赤灣港到校招聘門機司機10人”，“江蘇太倉武港碼頭有限公司招聘20名卸船司機及電工、調(diào)度等8人”，“大連港招錄10名門機司機、50名電動維修工”，還有蓬萊、海陽港、萊州港、環(huán)球集裝箱…… 

    這些并非市區(qū)某個勞務(wù)市場針對普通打工者的招工信息，而是國內(nèi)一些港口及臨港產(chǎn)業(yè)面向煙臺水運技校的畢業(yè)生所下的一張張“人才訂單”。12月17日，記者在該校看到，校長鄒嘉勇正面對這一張張訂單“幸福得發(fā)愁”。 

    說“幸?！保蚝茱@然，學生未到畢業(yè)時，各港口就飄來大量“人才訂單”，很多企業(yè)與學校洽談?wù)衅敢庀驎r，甚至直接開出了“年薪6萬左右”的高工資，這當然值得高興。 

    那為什么又會“愁”呢？鄒嘉勇揭開了疑團：“有訂單，缺學生?！睋?jù)了解，隨著國內(nèi)港口建設(shè)和臨港經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各港口對有能力的技工人才都趨之若鶩，紛紛來電來函來人，希望能從學校招人，而學校每年的畢業(yè)生畢竟有限，不可能滿足所有需求。因此，一方面學校希望與各用人單位建立長久聯(lián)系，盡量不“得罪”他們；另一方面，又希望為學生安排一個相對來說更好的單位去。如何平衡這之間的關(guān)系，以及盡可能培養(yǎng)出更多的畢業(yè)生，成為當務(wù)之急。 

    眼下，大學生找工作，往往是“僧多粥少”，可港口技工人才如何卻成了“香餑餑”，轉(zhuǎn)而變成了“僧少粥多”呢？ 

    兼任中國交通職業(yè)教育研究會技工教育分會副會長的鄒嘉勇說，港口技工人才也有過“低谷”，但近年來港口建設(shè)、以港興市成為包括煙臺在內(nèi)許多城市經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略。新港建設(shè)和港口設(shè)備更新?lián)Q代，港口設(shè)施大型化、現(xiàn)代化、數(shù)字化程度日益提高，使得港口的用工需求進一步增大，技能人才特別是高級技術(shù)工人于是成為各大港口的“搶手貨”。而在國內(nèi)，目前僅有廣州和煙臺兩所專門培養(yǎng)港口用工的技工學校，其畢業(yè)生遠不能滿足各大港口的需要。 

    據(jù)介紹，由于所屬于煙臺港，煙臺水運技校具有先天優(yōu)勢，學生在畢業(yè)前就可以到煙臺港生產(chǎn)一線進行實習操作，往往一到用人單位，就能快速適應(yīng)成長為技術(shù)骨干，業(yè)務(wù)素質(zhì)強、技能水平高，這也是他們受用人單位“哄搶”的原因之一。 

    記者了解到，該校明年預(yù)計有近千名畢業(yè)生，但就目前形勢來看，這根本無法滿足各港口的用人需求。因此，學校正打算挑選低年級的業(yè)務(wù)成績好，同時年齡偏大的部分學生，對其適當調(diào)整教學，進行強化教育，使其有條件有能力提前進入實習期，滿足越來越多的港口技工人才需要。