我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸晚于美國(guó)近 20年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展歷程，現(xiàn)已發(fā)展成為集裝箱運(yùn)輸大國(guó)。至2006年年底，我國(guó)港口集裝箱吞吐量已連續(xù)四年穩(wěn)居世界之首，今年我國(guó)港口集裝箱吞吐量又一舉突破1億TEU，這不僅是一個(gè)重要里程碑，也將對(duì)世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。 

　　我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，一是得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，國(guó)際貨物貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和肘間要求不斷提高；二是得益于各級(jí)政府對(duì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)母叨戎匾暎煌ú块T、運(yùn)輸企業(yè)和科教單位從港口規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、資金籌集、裝備研制、法規(guī)建立、標(biāo)準(zhǔn)制定以及人才培養(yǎng)等方面開(kāi)展了卓有成效的工作，口岸通關(guān)環(huán)境得到了明顯改善；三是得益于一系列重大技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，主要包括集裝箱港口發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗(yàn)、大型集裝箱運(yùn)輸裝備研制、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）”技術(shù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和深水筑港技術(shù)攻關(guān)等。 

　　未來(lái)我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展將繼續(xù)得益于這些因素，預(yù)計(jì)近10年，加快集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的重中之重。同時(shí)隨著對(duì)集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)間要求的不斷提高，我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸將繼續(xù)朝著碼頭專業(yè)化、管理信息化、運(yùn)行智能化、船舶大型化、通關(guān)便利化、融人物流化的方向發(fā)展。主要包括大力開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，不斷融入國(guó)際物流；進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)高速公路與沿海集裝箱干線港主體港區(qū)零距離銜接，對(duì)高值貨物集裝箱全球跟蹤控制、集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)接點(diǎn)數(shù)據(jù)快速有效采集；開(kāi)發(fā)新型高效的集裝箱裝卸工藝和裝備、安全保障監(jiān)視檢測(cè)系統(tǒng)，建立更加便利的通關(guān)環(huán)境，進(jìn)一步探索集裝箱碼頭自由港建設(shè)；提升我國(guó)在世界集裝箱運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)中的話語(yǔ)權(quán)等。