近年來，珠江三角洲外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來物流量的大幅增長，對港口提出的需求越來越大。有關(guān)專家預(yù)測，2010年和2020年珠江三角洲的外貿(mào)集裝箱生成量將分別達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱和3400萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量將分別達(dá)到225萬標(biāo)準(zhǔn)箱和360萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，充足的貨源足以保證珠江三角洲及香港港口的發(fā)展。  

　　目前，各地都在加緊規(guī)劃建設(shè)集裝箱碼頭，并采取靈活多變的發(fā)展和經(jīng)營策略，以期在新一輪的競爭和合作中搶得先機(jī)。  

　　港口建設(shè)步伐加快按照國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)的2004-2010年珠江三角洲港口建設(shè)規(guī)劃，珠江三角洲及香港集裝箱港口的定位是：香港為國際航運(yùn)中心，深圳港為干線港，廣州港為支線港，珠江三角洲其他港口為喂給港；在鞏固和保持香港國際航運(yùn)中心地位的同時，重點(diǎn)建設(shè)干線港、支線港，適當(dāng)改造和發(fā)展喂給港。  


　　香港仍然保持著國際航運(yùn)中心的地位，而深圳港近年則發(fā)展迅速，擁有鹽田、蛇口、赤灣3個專業(yè)集裝箱碼頭的23個泊位和其他內(nèi)貿(mào)碼頭，去年的集裝箱吞吐量已達(dá)1847萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持全球第四的位置，其集裝箱干線港的地位已經(jīng)形成?！笆晃濉币?guī)劃末期，深圳港集裝箱專用泊位將達(dá)到39個，總吞吐能力接近2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。  
　　廣州港口發(fā)展一直不甘心處于集裝箱支線港的地位，近年已加快南沙港區(qū)一期4個和二期6個專業(yè)集裝箱碼頭泊位的建設(shè)步伐，2006年廣州港集裝箱吞吐量已達(dá)666萬標(biāo)準(zhǔn)箱。“十一五”規(guī)劃期間，廣州港將投資200萬元人民幣重點(diǎn)建設(shè)南沙和新沙港區(qū)，力爭2010年集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，向集裝箱干線港的方向邁進(jìn)。  


　　為香港、深圳、廣州喂給港的珠江三角洲其他港口珠海、佛山、江門、中山、東莞、惠州、肇慶，近年來都在加大各自發(fā)展的力度。  


　　新格局正在形成珠江三角洲依然是以香港國際航運(yùn)中心為龍頭，深圳港、廣州港等珠江三角洲港口為輔助和補(bǔ)充的分工格局，正在發(fā)生著微妙的變化。  


　　首先，珠江三角洲特別是深圳和廣州港口的發(fā)展，改變了香港一港獨(dú)大的狀況。近年來，由于深圳、廣州港口的崛起和珠江三角洲其他港口的快速發(fā)展，珠江三角洲港口集裝箱運(yùn)輸已由香港一元結(jié)構(gòu)逐步向香港、深圳二元結(jié)構(gòu)再向香港、深圳、廣州三元結(jié)構(gòu)最后向珠三角多元結(jié)構(gòu)變化。  


　　其次，珠江三角洲港口間的競爭日益加劇。  


　　廣州、深圳、惠州、東莞、珠海等城市的港口處于同一水域，間隔距離平均不足50海里，這種沿海大型港口在區(qū)域內(nèi)高度密集的情況在國內(nèi)也僅此一例。由于港口間距過于密集，共同使用航道錨地，貨源腹地高度重合，其服務(wù)手段、物件、內(nèi)容高度雷同，使經(jīng)營者難于通過理性的市場定位來形成互補(bǔ)、共贏的局面。事實(shí)上，一些港口目前已采取“政府暗補(bǔ)、企業(yè)虧損”的方式壓價爭奪貨源，以形成運(yùn)量規(guī)模，吸引船公司開辟航線，進(jìn)而形成競爭優(yōu)勢。正是由于這個原因，深圳港集裝箱客戶已出現(xiàn)了“東部向西部流、西部向南沙流”的情況。  


　　香港港口則悄悄地做一些提高自身競爭力的工作，除下調(diào)集裝箱碼頭裝卸費(fèi)外，葵涌集裝箱碼頭將在今年內(nèi)新增加2個內(nèi)河船停泊點(diǎn)，鼓勵更多的珠江三角洲貨運(yùn)企業(yè)通過內(nèi)河向香港港口輸送貨物；香港政府也將進(jìn)一步簡化內(nèi)河船來港手續(xù)，并從今年底開始通過實(shí)施多次往返證將內(nèi)河船入港手續(xù)費(fèi)下降一半，由目前每船每月平均1200港元減至600港元。  


　　第三，經(jīng)濟(jì)腹地的拓展決定著港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。經(jīng)濟(jì)腹地的拓展也就是貨源的拓展，目前珠江三角洲和香港港口的貨源主要來自珠江三角洲地區(qū)，而珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展隨著國家宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整以及環(huán)保要求的提高等因素的影響，盡管還會繼續(xù)增長但增速肯定會逐步放緩。除香港外，珠江三角洲港口都在加快集裝箱碼頭的建設(shè)，這對如何平衡港口集裝箱吞吐能力與貨源吞吐量是一個考驗，拓展經(jīng)濟(jì)腹地已成為各港口必做的功課，這里面是既有競爭也有合作。對香港、深圳、廣州港口來說，珠江三角洲港口都扮演著其喂給的角色，各港口拓展經(jīng)濟(jì)腹地，基本上都是在為自己服務(wù)，但也各出其招。  


　　發(fā)展態(tài)勢保持平穩(wěn)從競爭層面看，香港和深圳港口在珠江三角洲的貨源將受到蠶食，而主要競爭對手將是廣州港。  


　　由于規(guī)模上的差距、腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特性以及深入內(nèi)河的地理位置等原因，廣州港還難以在港口集裝箱運(yùn)輸方面與香港和深圳港口展開全面的競爭。南沙港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)某０l(fā)展在其二期建成投產(chǎn)、合資各方原有集裝箱運(yùn)輸資源配置完成后，將脫離超常發(fā)展的軌道，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，其發(fā)展仍將受到香港和深圳港口的壓力。由于區(qū)位及碼頭投資者的原因，廣州港在發(fā)展國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸方面占有先天優(yōu)勢，有望在這方面將珠江三角洲港口集裝箱運(yùn)輸?shù)牡案庾龃?，并且在發(fā)展臨港工業(yè)方面大有可為，最終發(fā)展成一個綜合性的大型港區(qū)的前景良好。距離南沙港區(qū)較近的中小型喂給港，將受到陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)募ち腋偁?，這些港口和支線駁船的生存空間將受到壓縮。  


　　從合作層面看，由于各自具有難以替代的核心競爭力，香港、深圳、廣州三地港口均有各自的發(fā)展空間，相互間難以替代，因此，應(yīng)根據(jù)各自特點(diǎn)實(shí)行有重點(diǎn)的錯位發(fā)展、錯位競爭，以優(yōu)化資源配置，共同降低交易成本，并且向船東及付貨人提供差異化的服務(wù)，以價值行銷代替價格競爭，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化，這樣將對各自的持續(xù)發(fā)展更加有利。