近年來，珠江三角洲外向型經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來物流量的大幅增長，對港口提出的需求越來越大。有關(guān)專家預(yù)測，2010年和2020年珠江三角洲的外貿(mào)集裝箱生成量將分別達到2500萬標準箱和3400萬標準箱以上，內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量將分別達到225萬標準箱和360萬標準箱以上，充足的貨源足以保證珠江三角洲及香港港口的發(fā)展。  

　　目前，各地都在加緊規(guī)劃建設(shè)集裝箱碼頭，并采取靈活多變的發(fā)展和經(jīng)營策略，以期在新一輪的競爭和合作中搶得先機。  

　　港口建設(shè)步伐加快按照國家發(fā)展和改革委員會批準的2004-2010年珠江三角洲港口建設(shè)規(guī)劃，珠江三角洲及香港集裝箱港口的定位是：香港為國際航運中心，深圳港為干線港，廣州港為支線港，珠江三角洲其他港口為喂給港；在鞏固和保持香港國際航運中心地位的同時，重點建設(shè)干線港、支線港，適當(dāng)改造和發(fā)展喂給港。  

　　香港仍然保持著國際航運中心的地位，而深圳港近年則發(fā)展迅速，擁有鹽田、蛇口、赤灣3個專業(yè)集裝箱碼頭的23個泊位和其他內(nèi)貿(mào)碼頭，去年的集裝箱吞吐量已達1847萬標準箱，繼續(xù)保持全球第四的位置，其集裝箱干線港的地位已經(jīng)形成?！笆晃濉币?guī)劃末期，深圳港集裝箱專用泊位將達到39個，總吞吐能力接近2000萬標準箱。  

　　廣州港口發(fā)展一直不甘心處于集裝箱支線港的地位，近年已加快南沙港區(qū)一期4個和二期6個專業(yè)集裝箱碼頭泊位的建設(shè)步伐，2006年廣州港集裝箱吞吐量已達666萬標準箱?！笆晃濉币?guī)劃期間，廣州港將投資200萬元人民幣重點建設(shè)南沙和新沙港區(qū)，力爭2010年集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，向集裝箱干線港的方向邁進。  

　　為香港、深圳、廣州喂給港的珠江三角洲其他港口珠海、佛山、江門、中山、東莞、惠州、肇慶，近年來都在加大各自發(fā)展的力度。  

　　新格局正在形成珠江三角洲依然是以香港國際航運中心為龍頭，深圳港、廣州港等珠江三角洲港口為輔助和補充的分工格局，正在發(fā)生著微妙的變化。  

　　首先，珠江三角洲特別是深圳和廣州港口的發(fā)展，改變了香港一港獨大的狀況。近年來，由于深圳、廣州港口的崛起和珠江三角洲其他港口的快速發(fā)展，珠江三角洲港口集裝箱運輸已由香港一元結(jié)構(gòu)逐步向香港、深圳二元結(jié)構(gòu)再向香港、深圳、廣州三元結(jié)構(gòu)最后向珠三角多元結(jié)構(gòu)變化。  

　　其次，珠江三角洲港口間的競爭日益加劇。  

　　廣州、深圳、惠州、東莞、珠海等城市的港口處于同一水域，間隔距離平均不足50海里，這種沿海大型港口在區(qū)域內(nèi)高度密集的情況在國內(nèi)也僅此一例。由于港口間距過于密集，共同使用航道錨地，貨源腹地高度重合，其服務(wù)手段、物件、內(nèi)容高度雷同，使經(jīng)營者難于通過理性的市場定位來形成互補、共贏的局面。事實上，一些港口目前已采取“政府暗補、企業(yè)虧損”的方式壓價爭奪貨源，以形成運量規(guī)模，吸引船公司開辟航線，進而形成競爭優(yōu)勢。正是由于這個原因，深圳港集裝箱客戶已出現(xiàn)了“東部向西部流、西部向南沙流”的情況。  

　　香港港口則悄悄地做一些提高自身競爭力的工作，除下調(diào)集裝箱碼頭裝卸費外，葵涌集裝箱碼頭將在今年內(nèi)新增加2個內(nèi)河船停泊點，鼓勵更多的珠江三角洲貨運企業(yè)通過內(nèi)河向香港港口輸送貨物；香港政府也將進一步簡化內(nèi)河船來港手續(xù)，并從今年底開始通過實施多次往返證將內(nèi)河船入港手續(xù)費下降一半，由目前每船每月平均1200港元減至600港元。  

　　第三，經(jīng)濟腹地的拓展決定著港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。經(jīng)濟腹地的拓展也就是貨源的拓展，目前珠江三角洲和香港港口的貨源主要來自珠江三角洲地區(qū)，而珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展隨著國家宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整以及環(huán)保要求的提高等因素的影響，盡管還會繼續(xù)增長但增速肯定會逐步放緩。除香港外，珠江三角洲港口都在加快集裝箱碼頭的建設(shè)，這對如何平衡港口集裝箱吞吐能力與貨源吞吐量是一個考驗，拓展經(jīng)濟腹地已成為各港口必做的功課，這里面是既有競爭也有合作。對香港、深圳、廣州港口來說，珠江三角洲港口都扮演著其喂給的角色，各港口拓展經(jīng)濟腹地，基本上都是在為自己服務(wù)，但也各出其招。  

　　發(fā)展態(tài)勢保持平穩(wěn)從競爭層面看，香港和深圳港口在珠江三角洲的貨源將受到蠶食，而主要競爭對手將是廣州港。  

　　由于規(guī)模上的差距、腹地的經(jīng)濟發(fā)展特性以及深入內(nèi)河的地理位置等原因，廣州港還難以在港口集裝箱運輸方面與香港和深圳港口展開全面的競爭。南沙港區(qū)集裝箱運輸?shù)某０l(fā)展在其二期建成投產(chǎn)、合資各方原有集裝箱運輸資源配置完成后，將脫離超常發(fā)展的軌道，進入平穩(wěn)發(fā)展期，其發(fā)展仍將受到香港和深圳港口的壓力。由于區(qū)位及碼頭投資者的原因，廣州港在發(fā)展國內(nèi)沿海集裝箱運輸方面占有先天優(yōu)勢，有望在這方面將珠江三角洲港口集裝箱運輸?shù)牡案庾龃?，并且在發(fā)展臨港工業(yè)方面大有可為，最終發(fā)展成一個綜合性的大型港區(qū)的前景良好。距離南沙港區(qū)較近的中小型喂給港，將受到陸路集裝箱運輸?shù)募ち腋偁?，這些港口和支線駁船的生存空間將受到壓縮。  

　　從合作層面看，由于各自具有難以替代的核心競爭力，香港、深圳、廣州三地港口均有各自的發(fā)展空間，相互間難以替代，因此，應(yīng)根據(jù)各自特點實行有重點的錯位發(fā)展、錯位競爭，以優(yōu)化資源配置，共同降低交易成本，并且向船東及付貨人提供差異化的服務(wù)，以價值行銷代替價格競爭，從而實現(xiàn)利益最大化，這樣將對各自的持續(xù)發(fā)展更加有利。