)“川渝兩地應(yīng)利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，打造‘港口區(qū)’?！苯袢丈衔?，第二屆泛成渝經(jīng)濟(jì)圈商會(huì)合作峰會(huì)在遂寧開(kāi)幕。在“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)科學(xué)發(fā)展論壇”上，重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇建議，沿江城市應(yīng)做好做大港口，使之成為物流成本最低的大通道。 

　　成渝經(jīng)濟(jì)帶歷來(lái)是西部乃至全國(guó)較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶致以，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)。“川渝合作之后，長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，應(yīng)注重‘港口與城市共繁榮’?！崩钣卤硎荆壳?，重慶的國(guó)際集裝箱碼頭在“十一五”期間將達(dá)到110萬(wàn)標(biāo)箱的檜木，而樂(lè)山、瀘州、宜賓等城市均有很好的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，川渝兩地除產(chǎn)業(yè)合作外，還應(yīng)利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，做好做大港口，共同做好長(zhǎng)江流域水道治理和環(huán)境保護(hù)，帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)和城市群發(fā)展，使之成為物流成本最低的大通道。 

　　李勇認(rèn)為，川渝兩地應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快區(qū)域內(nèi)外立體交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。尤其是連接成渝經(jīng)濟(jì)帶、渝黔經(jīng)濟(jì)帶和沿江經(jīng)濟(jì)帶的城際高速公路和鐵路、水路建設(shè)，形成放射狀的公路和鐵路路網(wǎng)，構(gòu)建密集的城市交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市間的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和人流、物流的通達(dá)，打造現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，共同中國(guó)西部現(xiàn)代物流中心。 

　　川渝黔同處長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶，在此區(qū)域內(nèi)，以長(zhǎng)江上游黃金水道及沿江鐵路、高速公路為主軸，以成渝、渝黔鐵路、高速公路為兩翼，以重慶一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，成都市區(qū)為戰(zhàn)略支撐的區(qū)域生產(chǎn)力空間布局態(tài)勢(shì)以十分明朗，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)積極向外拓展，加強(qiáng)與貴州、陜西、湖北、云南的合作，實(shí)現(xiàn)資源要素共享，提升成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的覆蓋面，構(gòu)筑長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)高地。