在億噸級大港聚集的環(huán)渤海地區(qū)，港口間的有效合作還沒有形成，不少港口堅持"遠合近攻"原則，競爭異常激烈，難以做到充分利用資源、優(yōu)勢互補，沒有發(fā)揮出區(qū)域整體優(yōu)勢。 

　　在環(huán)渤海地區(qū)5800公里的海岸線上，60多個大小港口星羅棋布，全國7個億噸大港有4個集中在此，是我國北方最大的集裝箱海運中心，也是我國貨物吞吐量最大的地區(qū)。繼2001年11月天津港率先成為北方第一個億噸大港后，大連港貨物吞吐量也超過億噸，秦皇島港又成為第一個億噸煤炭輸出港。2002年12月20日，青島港吞吐量突破1.2億噸，躍升至世界集裝箱大港15強。  

　　天津市港務局于汝民局長介紹，目前這一區(qū)域各港口之間的交流主要表現(xiàn)是"遠合近攻"，即與較遠的港口合作較多，如不少港口與深圳都有內(nèi)貿(mào)線路的合作，但與本區(qū)域內(nèi)港口合作很少，競爭更多。最近幾年，各港口間有了新的合作動向，例如在環(huán)渤海集裝箱運輸線路方面，為了節(jié)省時間，運送集裝箱的大船不能?？克械母劭?，因此港口間有一些合作，但是比較而言，與小港合作多一些。而環(huán)渤海各大港口之間主動積極的戰(zhàn)略合作，尚未提上議事日程。 

　　由于缺乏溝通、合作，目前環(huán)渤海區(qū)域港口面臨著貨源與港口發(fā)展不成比例的問題。如天津市已經(jīng)建好了6000萬噸能力的碼頭，但貨源不足；而一些港口發(fā)展速度過快，配套卻跟不上，效率低下。  

　　南開大學經(jīng)濟學院季任均教授指出，港口合作完全可以成為環(huán)渤海城市之間合作的突破口。目前各個港口的基礎設施建設，都在利用外資和多元吸納資金，需要抓住發(fā)展契機更好地整合區(qū)域資源，將有利于實現(xiàn)生產(chǎn)要素的最佳配置和節(jié)約成本、避免無序競爭。專家分析認為，環(huán)渤海區(qū)域4個億噸大港各有特點，具有合作的基礎。 

　　大連港主要是東三省為腹地，出口的是糧食、貨物；秦皇島是個專業(yè)化較強的港口，主要是煤炭的運輸，少量的雜貨，歷史上出口一些原油；青島港是綜合性的大港，主要貨物是大宗散貨，石油，青島港集裝箱發(fā)展很快，90%的貨源都來自山東省，產(chǎn)品大量的是其海產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，蔬菜的銷售量已經(jīng)占到韓國消費量的40%；而天津港是國沿海港口碼頭功能最齊全的綜合性港口之一，躋身世界港口20強。同時是大綜散貨和集裝箱的干線港，腹地最廣闊，包括京、津、冀、內(nèi)蒙、山西、青海、寧夏、甘肅等地區(qū)，天津港也是陸上交通包括鐵路、公路運輸最為便捷的港口。  

　　專家認為，在國際上，相近的港口之間建立協(xié)調(diào)溝通機制有很多先例。例如美國紐約港與新澤西港之間較早地建立了港口協(xié)調(diào)機構，有利地促進了港口之間的優(yōu)勢合作，德國的不萊梅港與漢堡港之間也有有效的聯(lián)系合作。專家建議，環(huán)渤海港口間的合作可與區(qū)域內(nèi)其他類合作互相促進，各類港口在依托環(huán)渤海經(jīng)濟圈地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展中可找到更多的發(fā)展機會。