隨著振興東北老工業(yè)基地、天津濱海新區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及沈陽沈北新區(qū)概念的提出，環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈的發(fā)展開始提速，并有望成為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟發(fā)展的第三增長極。隨著環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，環(huán)渤海港口與內(nèi)陸和海外的聯(lián)系日益密切，必然增強對港口的利用度，刺激貨運吞吐量的增長。 

        環(huán)渤海灣的天津港、青島港和大連港，都在卯足了勁發(fā)展集裝箱運輸，形成了三足鼎立的態(tài)勢。 

青島港  第一也要更上樓 

 　　青島港一直是環(huán)渤海灣港口中集裝箱吞吐量的老大哥，也是我國第三大集裝箱樞紐港，是山東省及沿黃流域參與經(jīng)濟全球化競爭的重要戰(zhàn)略資源、發(fā)展外向型經(jīng)濟的窗口和橋梁。青島港的集裝箱吞吐量能夠在環(huán)渤海灣港口中一直位居第一，和其優(yōu)越的地理位置和港口條件、優(yōu)越的區(qū)位條件和廣闊的經(jīng)濟腹地以及便捷的集疏運條件是分不開的。 

　　今年來，青島港明顯加快了其港口建設(shè)的步伐。９月８日，青島港前灣四期工程正式開工，該工程碼頭岸線全長２６４０米，規(guī)劃建設(shè)８個水深１８米至２０米大型順岸集裝箱泊位，年設(shè)計通過能力６４０萬ＴＥＵ，可?？浚保担埃埃埃裕牛盏木扌图b箱船，并預(yù)留?？浚保福埃埃埃裕牛粘笮图b箱船的條件，同時將配置起重量最大、外伸距最長、機械效率最高的３０多臺現(xiàn)代化裝卸橋。 

　?。保痹拢保度眨鄭u前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司又與泛亞國際航運有限公司（香港）簽訂了協(xié)議，雙方將共同投資１０億美元，設(shè)立“青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司”，經(jīng)營前灣南岸３４０８米集裝箱碼頭岸線，該碼頭為全球最長順岸碼頭。至此，青島港加上其北岸３４００米碼頭岸線，在前灣港區(qū)共擁有集裝箱碼頭岸線達(dá)６８００余米，待全部建成后，每年集裝箱吞吐能力將超過１４００萬標(biāo)準(zhǔn)箱。青島港集團(tuán)總裁常德傳表示，目前，在整個前灣港區(qū)１２８５９米的岸線上，青島港的集裝箱碼頭岸線、礦石碼頭岸線、油港碼頭岸線總長度達(dá)１０１８１米，這樣一個岸線集中、水深條件優(yōu)越、堆場縱深遼闊的順岸式現(xiàn)代化碼頭，其硬件條件之優(yōu)越，在世界范圍內(nèi)堪稱一流。 

天津港  打造集裝箱樞紐港 

　　近年來，隨著北煤南移工程的順利完成，天津港“南散北集”?穴南疆散貨作業(yè)、北疆集裝箱作業(yè)?雪的戰(zhàn)略格局已初步確立，由傳統(tǒng)散貨港邁向現(xiàn)代化集裝箱港的步伐正在加快。按照交通部和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，天津港與同處環(huán)渤海區(qū)域的青島港一樣，均屬于集裝箱干線港之列。 

　　隨著濱海新區(qū)被納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，天津港又有了加快集裝箱發(fā)展的歷史機遇。根據(jù)濱海新區(qū)“十一五”規(guī)劃，２０１０年濱海新區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)到３２００億元以上，年均增長１７％，口岸進(jìn)出口總值將達(dá)到２０００億美元。濱海新區(qū)主要涉及的電子信息、石油開采及石化、海洋化工、汽車及裝備制造、現(xiàn)代冶金、食品加工六大產(chǎn)業(yè)群將給天津港帶來巨大的物流量。充足的集裝箱貨源將使天津港具有與周邊港口相抗衡的能力。與此同時，為了滿足大型集裝箱貨輪對航道的要求，天津港正在加緊擴建。已經(jīng)建成１０萬噸級和１５萬噸級航道，目前正在建設(shè)２０萬噸級、２５萬噸級航道。屆時，只要能夠駛?cè)氩澈车拇唬寄軌蚩坎刺旖蚋邸?nbsp;

　　東疆保稅港運營后帶來的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，可以幫助天津港繼續(xù)向國際深水港方向發(fā)展，建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。按照天津港的“十一五”規(guī)劃，到２０１０年，天津港將在北疆港區(qū)和東疆港區(qū)再建１６個大型集裝箱泊位，其貨物年吞吐量將達(dá)３億噸，集裝箱年吞吐量將達(dá)到１０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱，屆時，天津港將不僅僅是中國北方最大的散貨主干港，更將是面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。 

大連港  海上中轉(zhuǎn)體系初顯 

　　大連港口為東北經(jīng)濟區(qū)的遼寧、吉林、黑龍江三省貨源第一流向口岸，為內(nèi)蒙貨源的第三流向口岸，東北經(jīng)濟區(qū)的“三省一區(qū)”是大連口岸外貿(mào)進(jìn)出口貨源的唯一來源。特別是隨著東北經(jīng)濟的振興和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，為大連港口提供了充足的貨源和發(fā)展動力。 

　　大連港發(fā)展集裝箱運輸有其獨特的優(yōu)勢。 

　　一是海鐵聯(lián)運。東北地區(qū)物流運輸體系完善，運輸方式齊全，四通八達(dá)的高速公路、電氣化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將腹地與港口緊密相連。為完善大連港集裝箱內(nèi)陸集疏運體系，建設(shè)快速、通暢、安全的物流運輸通道，隨著海鐵聯(lián)運的發(fā)展，鐵路集疏運在大連口岸的優(yōu)勢越發(fā)明顯。在東北班列良好運作的基礎(chǔ)上，大連港集團(tuán)與鐵路在班列運營、集裝箱中心站建設(shè)、內(nèi)陸場站改造等方面展開全面的合作，提升了班列的運作質(zhì)量，定班列運作，完成了大連港在東北內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的戰(zhàn)略布局，建立起通暢、快捷的鐵路集疏運體系。預(yù)計至２０１０年，大連港海鐵聯(lián)運量將達(dá)到６０萬ＴＥＵ，其占港口集疏運量將從現(xiàn)在的８％－９％提高到１０％。 

　　二是海上中轉(zhuǎn)。為發(fā)揮大連口岸區(qū)位優(yōu)勢，推動區(qū)域性樞紐港建設(shè)，自１９９８年起，大連港與周邊港口、船公司合作開通了以大連為轉(zhuǎn)運中心的環(huán)渤海公共內(nèi)支線，并致力于開拓外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。目前，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋天津、秦率島、京唐、錦州、營口、丹東。煙臺、威海、龍口在內(nèi)的環(huán)渤海地區(qū)各主要港口，在各點建立了較為完善的船貨代服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前有４０余家船公司利用環(huán)渤海公共內(nèi)支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開展中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)。幾年來，環(huán)渤海公共內(nèi)支線不斷發(fā)展壯大，外貿(mào)中轉(zhuǎn)量從１９９８年的０．７３萬ＴＥＵ增加到２００４年的１６萬ＴＥＵ，占到口岸集裝箱中轉(zhuǎn)量的７０％，中轉(zhuǎn)量位列全國港口第二。中轉(zhuǎn)量的增長直接帶動了集裝箱箱量的增長。 

　　目前，以大連港為中心的環(huán)渤海地區(qū)海上中轉(zhuǎn)體系己初步建成。