繼UPS國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶申城后，又一世界物流巨頭選擇在上?！鞍布摇薄Ｗ蛉?，世界四大快遞公司之一的DHL與上海機(jī)場集團(tuán)正式簽署協(xié)議，決定在浦東機(jī)場投資興建北亞貨運(yùn)樞紐。由此，浦東機(jī)場成為全球第一個(gè)同時(shí)吸引兩大國際物流集成商入駐，并建立地區(qū)級轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場，也標(biāo)志著上海已率先確立了國際航空貨運(yùn)樞紐的地位。  
　　建設(shè)國際航空貨運(yùn)樞紐，是構(gòu)建上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分，也是上海深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域、服務(wù)全國，增強(qiáng)城市競爭力的重要舉措。早在2004年，國家民航總局和上海市政府就對上海機(jī)場發(fā)展作出了明確的戰(zhàn)略定位，其中吸引世界大型航空公司、物流集成商在浦東機(jī)場建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心是上海最終能否建成國際航空樞紐的一大關(guān)鍵。  

　　今年4月，全球500強(qiáng)中排名第128位的物流巨頭UPS選擇在浦東機(jī)場設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，從此UPS的歐美貨運(yùn)航班將   
在浦東機(jī)場轉(zhuǎn)駁后，直通日本、韓國等亞太國家。而將于明年開工建設(shè)的浦東機(jī)場北亞樞紐則是DHL迄今為止在華的最大單筆投資，預(yù)計(jì)耗資1.75億美元，將于2010年建成。屆時(shí)，該樞紐將成為DHL全球快件網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其航線將覆蓋中國、日本、韓國以及印度、新加坡等地，成為集航空貨運(yùn)站、快件處理中心、貨物中轉(zhuǎn)功能于一體的國際航空貨運(yùn)樞紐。  

　　通常來說，世界四大快遞巨頭不會(huì)在同一機(jī)場建設(shè)高級別的國際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，而此次DHL和UPS卻為何一反常態(tài)？是豐厚的航空市場資源讓超級物流商們競相落戶上海。據(jù)上海機(jī)場集團(tuán)董事長、總裁吳念祖介紹，上海位于亞洲、歐洲、北美大三角航線的端點(diǎn)，飛往歐洲及北美西海岸的航行時(shí)間都為10小時(shí)左右，飛往亞洲主要城市的時(shí)間也在2至5小時(shí)內(nèi)，航程適中。而上海機(jī)場兩小時(shí)飛行圈的間接服務(wù)區(qū)也“含金量”十足。目前，中國80％的前100位城市、54％的國土資源和90％的人口、93％的GDP產(chǎn)出地，以及日本、韓國等大部分東亞國家和地區(qū)都位于上海機(jī)場兩小時(shí)飛行圈內(nèi)，成為世界航空業(yè)必爭的熱土。  

　　而對上海來說，率先確立國際航空貨運(yùn)樞紐地位，成為世界貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一大亮點(diǎn)。吳念祖表示，過去國內(nèi)的航空貨運(yùn)理念相對簡單，奉行的是機(jī)場到機(jī)場的粗放式運(yùn)輸模式。而引入物流集成商后，現(xiàn)代物流業(yè)被同時(shí)植入浦東機(jī)場，它將帶來門到門、客戶到客戶的先進(jìn)供應(yīng)鏈理念，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)附加值和輻射效應(yīng)將是過去的數(shù)倍，成為長三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的又一引擎。據(jù)悉，目前浦東機(jī)場每周全貨機(jī)航班已超過700架次，貨運(yùn)量排名全球第五。  

　　貨運(yùn)樞紐地位的確立也標(biāo)志著上海航空樞紐建設(shè)的第一階段任務(wù)順利完成。據(jù)介紹，從明年開始，這一國家戰(zhàn)略將進(jìn)入第二階段，即調(diào)整和提高階段。至2010年，上海將基本建成航空樞紐，浦東和虹橋兩大機(jī)場的總客貨吞吐量將達(dá)到8400萬人次和410萬噸左右。2011年—2015年則是該戰(zhàn)略的成熟和擴(kuò)展階段，屆時(shí)將全面確立上海航空樞紐地位，兩大機(jī)場的客貨吞吐量也將達(dá)到1億人次和700萬噸，真正實(shí)現(xiàn)“超越上海、超越航空”的科學(xué)發(fā)展理念。