在阿拉伯半島和非洲大陸之間，有一片神奇的紅色海域，聚集在這里的港口雖少天然良港，但在“發(fā)展”的大旗下，正顯示出無可限量的光明前景…… 

　　榮華 

　　紅海的大陸架較寬，有火山島分布。蘇伊士灣是世界上最繁忙的運輸航道之一。紅海兩岸陡峭壁立，岸濱多珊瑚礁，天然良港較少。紅海兩岸共有包括沙特阿拉伯、約旦、以色列、埃及、蘇丹、厄立尼達、吉布提、也門等國家，是連通地中海和印度洋的蘇伊士運河國際東西向航線必經(jīng)之路，沿岸主要港口有埃及的蘇伊士和塞法杰港、蘇丹的蘇丹港、厄立特利亞的阿薩布港、約旦的亞喀巴港、沙特阿拉伯的吉達港、吉布提的吉布提港和也門的荷臺達港等。 

　　亞喀巴港 

　　約旦亞喀巴是一座有著6000余年歷史古城。亞喀巴港可以抵靠來自世界各國的75000載重噸（DWT）貨輪和巴拿馬型集裝箱船舶?，F(xiàn)代化高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)把亞喀巴與整個中東地區(qū)連接起來，而建立在緊靠亞喀巴港的約旦亞喀巴特別經(jīng)濟區(qū)是實施貿(mào)易管理全面放開、低稅率、免關(guān)稅和多元化開發(fā)的地區(qū)。亞喀巴正在成為中東地區(qū)主要運輸物流樞紐之一，其效益、效率和市場競爭力今非昔比，在中東地區(qū)，乃至全球范圍顯示其巨大的潛力。 

　　亞喀巴港集裝箱2007年吞吐量預(yù)計達到240萬TEU，爭取到2012年增加到300萬TEU。從2001年以來，亞喀巴港開始大規(guī)模投資開發(fā)，一方面繼續(xù)發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)，同時又迅速推進物流運輸基礎(chǔ)大型工程項目,其中包括7萬平方米倉庫、50萬平方米物流園地、1萬平方米的集裝箱碼頭區(qū)、7套物流配送中心和專門用來提供人員服務(wù)的物流村若干座。 

　　蘇克赫納港 

　　實施與國際標準接軌的現(xiàn)代化經(jīng)營管理技術(shù)和操作規(guī)程的埃及蘇克赫納港，位于蘇伊士灣西岸，港口面積87.8平方公里，其中包括港池水域面積65.5平方公里和陸地面積22.3平方公里。海關(guān)保稅區(qū)100萬平方米,年貨物吞吐最大能力850萬噸，其中包括雜貨475萬噸，散貨375萬噸，設(shè)計年集裝箱吞吐能力為170萬TEU。由于位于紅海蘇伊士灣之濱，靠近蘇伊士運河南部進出口，無論是美國東海岸-蘇伊士運河-亞洲，還是北歐-蘇伊士運河-亞洲貿(mào)易航線，蘇克赫納集裝箱樞紐港都是其必經(jīng)之路，因此蘇克赫納港理所當然地成為東西向航線，乃至全球貿(mào)易市場的重要國際港口。地理位置得天獨厚和交通便利的蘇克赫納港的開發(fā)有利于來埃及與印度次大陸，東南亞和遠東地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。根據(jù)英國倫敦《國際集裝箱化》9月報道，蘇克赫納港2006年集裝箱吞吐量超過300000TEU，與2005年同比增長15.7%。 

　　蘇克赫納港已經(jīng)成為埃及溝通亞洲和澳大利亞的主要口岸和第一大門戶，先以國內(nèi)進出口貿(mào)易為主，再逐步以國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主，加上埃及政府正在改革法律法規(guī)，進一步放寬進出口貿(mào)易管理，鼓勵轉(zhuǎn)口貿(mào)易的迅速發(fā)展，擴大埃及與中國、遠東地區(qū)、地中海地區(qū)、澳洲地區(qū)、歐洲地區(qū)、北美地區(qū)和世界各國地區(qū)的雙邊貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等，盡量爭取遠東/澳洲/印度次大陸/地中海/北歐/北美等地區(qū)的東西向主干航線貿(mào)易貨物總運量更大份額通過蘇伊士運河，而不是繞道非洲好望角。蘇克赫納港必將發(fā)展成為東非、黑海、地中海東部、中東和紅海地區(qū)，以及通往歐洲和北美東海岸的國際集裝箱運輸貿(mào)易轉(zhuǎn)運港口。另外，從北歐、北美東海岸和黑海等地區(qū)返程的集裝箱班輪可以順路大批載運出口到東非和中東的貨物，然后在蘇克赫納港轉(zhuǎn)口，其艙位利用率和集裝箱運輸效益得到大幅度提高。 

　　吉達港 

　　沙特阿拉伯的吉達港2004年和2005年集裝箱吞吐量分別增長36%和16.9%，而2006年增長4.5%，在全球集裝箱港口排行榜中2005年名列第28位，2006年名列第31位。這主要是由于紅海地區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運市場競爭激烈，原本在吉達港轉(zhuǎn)運的集裝箱被約旦的亞喀巴港搶走一部分，吉達港集裝箱吞吐量最近兩年有所減少，但吉達港絕對是紅海地區(qū)最近兩年發(fā)展速度最快和規(guī)模最大的集裝箱樞紐港口。吉達港現(xiàn)有兩大集裝箱碼頭2006年吞吐量分別達到156萬TUE和140萬TEU。目前港口正在革新改造，在原有基礎(chǔ)上再分別增加集裝箱年吞吐能力100萬TUE?？偼顿Y達到4.443億美元的吉達港第三大集裝箱碼頭860米長的泊位岸線正在興建中，預(yù)計2011年竣工，年吞吐能力為150萬TEU。目前到吉達港掛靠碼頭的集裝箱班輪遠洋承運人有丹麥的馬士基、瑞士的地中海航運、法國的達飛、中國的中遠集運，德國的赫伯羅特海運等等。 

　　其它港口 

　　蘇丹港、阿薩布和馬薩瓦港主要轉(zhuǎn)運來自埃塞俄比亞北方和東非地區(qū)的進出口貿(mào)易集裝箱貨物。而吉布提港集裝箱吞吐量最近兩年逐步增長，這主要歸功于吉布提集裝箱港口碼頭泊位水深可達-18米，而且有港口鐵路可以延伸到埃塞俄比亞和蘇丹內(nèi)地，可以?？砍笮图b箱貨輪。目前該港口集裝箱碼頭岸線長1000米，集裝箱年吞吐能力150萬TEU。 

　　與吉布提一海之隔的也門亞丁港目前也在積極投資開發(fā)，其集裝箱年吞吐能力為55萬TEU，預(yù)計2007年集裝箱吞吐量達到35萬TEU。 

　　另也門的荷臺達港2005年吞吐能力為30萬TEU，2007年集裝箱吞吐量預(yù)計將達到22.5萬TEU。為了擴大集裝箱吞吐能力，荷臺達港正在進行現(xiàn)代化革新工程，其中包括港口泊位航道疏浚、碼頭裝卸工具更新。 

　　國際著名集裝箱運輸市場研究員臘文德拉·格爾赫納不久前指出，位于非洲東北部和盛產(chǎn)石油經(jīng)濟發(fā)達的中東地區(qū)和阿拉伯半島之間，扼蘇伊士運河進出航道的紅海地區(qū)港口，戰(zhàn)略地位很高，其港口集裝箱市場貿(mào)易潛力巨大，大有發(fā)展前途。為了可持續(xù)發(fā)展紅海地區(qū)港口，當務(wù)之急是科學(xué)規(guī)劃，強化管理和不斷革新，快速走上集裝箱港口現(xiàn)代化道路。