在今年初，由中國國際海運網(wǎng)和大連海事大學世界經(jīng)濟研究所共同發(fā)布的《中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜》上，廣州港被評為“最具進取型競爭力港口”。的確，短短三年時間，南沙港的狂飆突進，正在迅速改變著珠三角的港口格局。本來笑傲同儕的世界第四大港深圳港也明顯趕到了壓力。作為深圳官方，亦頻出狠招，來保持深圳的領(lǐng)先優(yōu)勢。這場龍虎斗，誰會是贏家？ 

廣州港：風頭正勁 

南沙港自建成以來，可謂高歌猛進。一期2004年當年投產(chǎn)三個多月，吞吐量就超過10萬標準箱，2005年超過100萬標準箱，2006年更是超過了240萬標準箱。 

新開國際航線來自深港 

2006年8月22日，對于南沙港是一個特殊的日子，全球第五大碼頭經(jīng)營企業(yè)中遠太平洋有限公司與世界航運巨頭A.P.穆勒－馬士基集團正式簽約，與廣州港集團聯(lián)手建設(shè)經(jīng)營南沙港區(qū)二期工程6個集裝箱深水泊位。 

2007年4月7日，世界頭號航運巨頭馬士基開通南沙港區(qū)至歐洲門戶港口鹿特丹港等地的歐洲航線，使華南往返歐洲的物流又多了一條便捷通道。至此，世界排名前十的航運公司已有九家在南沙港區(qū)開辟了航線。 

有業(yè)內(nèi)人士表示，去年南沙港開通的12條國際班輪航線上基本都是從深港轉(zhuǎn)移來的，分流的貨源估計為200萬標準箱以上。 

吞吐量增幅內(nèi)地港口之冠 

香港貿(mào)發(fā)局官員陸毅民分析說，廣州港2006年保持了強勁的增長勢頭，集裝箱吞吐量增幅排中國內(nèi)地港口之冠，凈增箱量近200萬標準箱，嚴重威脅鄰近的深圳，首次超過保持多年增幅之冠的寧波港，使廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港地位得到進一步鞏固和提升；凈增百余萬標準箱，這種過去在其它港口至少要數(shù)年才可完成的里程碑指針，廣州港只要一年時間完成，可見廣州港對實現(xiàn)“華南地區(qū)第一門戶港”的雄心。 

然而，對廣州來說，目前所取得的成績顯然只是“萬里長征第一步”。根據(jù)廣州市已經(jīng)確定的規(guī)劃，全市“十一五”期間將新投入273億元用于港口建造，其中90％將投入南沙深水港。南沙港將新建造46個泊位，使該港的集裝箱吞吐量可以突破1000萬標箱。廣州港出海航道繼續(xù)浚深，遠期浚深至－20米；2007年底鳧洲大橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ?，東莞貨車不需繞道進入港區(qū)；2011年前，進港鐵路開進南沙港區(qū)。 

從今年首月開始，廣州港已一馬當先，頭兩個月產(chǎn)量分別錄得60.9萬、68.2萬箱，同比狂升46.1％和50.2％，月產(chǎn)量幾乎超過去年同期的接近一半和五成以上，“已有勢不可當之感”。相比之下，深圳港月產(chǎn)量增幅分別為4.3％和7.3％。 

深圳港：出招反擊 

到目前為止，暫未有公開數(shù)據(jù)表明，深圳港的業(yè)績受到了南沙港太大沖擊。官方公布的數(shù)據(jù)亦顯示，2006年，深圳集裝箱吞吐量連續(xù)10年排行中國內(nèi)地沿海港口第二、連續(xù)4年排行世界港口第四。但毫無疑問，南沙港每一個大動作都撩動深圳港口業(yè)的神經(jīng)。 

一位營運商曾直言，今年深圳港各大碼頭營運商最大頭痛問題，是面對廣州南沙港區(qū)的崛起，不知如何應(yīng)對。 

民間經(jīng)濟憂慮，官方也積極作為。2007年，深圳一改往日低調(diào)的作風，頻頻發(fā)力。 

副市長放狠話 

年初，深圳市政府發(fā)布了《關(guān)于進一步促進深圳港發(fā)展的若干意見》，在港口用地、海運通關(guān)、海鐵聯(lián)運等方面提出具體措施，同時，還提出了補貼、獎勵措施，這在深圳港口歷史上還是首次。 

此外，針對南沙港區(qū)對深圳港貨源分流的情況，深圳市政府有關(guān)部門和港口企業(yè)還做了大量調(diào)查統(tǒng)計，調(diào)整服務(wù)措施，以最大限度地防止貨源、航線分流。通過市場、政策和財力優(yōu)勢，以保住全國第二大港的地位。 

同樣是在年初，深圳市分管交通的副市長張思平更在公開場合撂下狠話：如果完不成集裝箱吞吐量2000萬標準箱的任務(wù)，將向市民公開檢討。截至今年8月，深圳港集裝箱吞吐量累計1328.7萬標準箱，當時離年終還有4個月，2000萬的任務(wù)是“墊墊腳可以夠到的”。 

地面運輸突破與珠江戰(zhàn)略 

地面運輸?shù)某杀緝?yōu)勢成為珠江口各港口競爭的重要指標之一，深圳不僅耗資16億修建銅鼓航道，而且在幾條疏港大道上不惜投資。鹽田港(行情論壇)深鹽二通道疏港支線11月就將成為貨柜車的專用通道。在內(nèi)河碼頭的的貨源競爭也是珠江口各碼頭必爭之地。珠江船務(wù)與深圳市日前結(jié)成聯(lián)盟，在深圳推行“珠江戰(zhàn)略”，深圳將利用珠船在珠江沿岸的16個內(nèi)河口岸，為深圳西部港區(qū)提供貨源。戲劇性的是，“珠江戰(zhàn)略”不是深圳獨有，廣州港也一樣考慮到并開始實施了。 

因此，香港貿(mào)發(fā)局官員陸毅民分析說，廣深之間的港口之戰(zhàn)，“各出奇招，各顯優(yōu)勢，競爭達到了白熱化的程度”。走向如何，則有賴各方力量的進一步博弈。