3年內(nèi)
讓廣東機場集團副總裁陳曉寧如此自信的，是已于2006年開工建設的聯(lián)邦快遞亞太轉運中心，2008年底投入運營后，初期便能讓白云機場的年貨郵吞吐量增加60至80萬噸，而去年全年白云機場的貨郵吞吐量也只有65萬多噸，排在全球第25位。
正在建設中的聯(lián)邦快遞亞太轉運中心，2008年底投入運營后，中心可日分揀快件12.5萬件、吞吐貨物1800噸。
空港經(jīng)濟，就是依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接、間接的經(jīng)濟影響，促使資本、技術、人力等生產(chǎn)要素在機場周邊集聚的一種新型經(jīng)濟形態(tài)、一種具有現(xiàn)代服務性特征與新經(jīng)濟時代特征的新型產(chǎn)業(yè)。
在廣州發(fā)展空港經(jīng)濟，白云機場便是中軸和樞紐，而航空貨運又是其核心所在。在機場管理集團的“十一五規(guī)劃”中，公司提出到2010年，要將白云機場初步建設成為亞太地區(qū)綜合性航空樞紐。其中，航空貨運樞紐的戰(zhàn)略定位，是通過構筑完整、高效、快速的大通關、大物流運作平臺和信息平臺，提高和完善機場的整體服務功能和國際物流的聚集輻射能力，從而帶動整個廣州空港經(jīng)濟圈的發(fā)展，爭取成為南中國乃至國內(nèi)最大的物流集散樞紐。
要達到這一目的并不容易，由于老機場不具備貨郵運輸條件，在2004年啟用新機場后，白云機場的貨郵運輸幾乎是從零起步，增長速度一直遜于國內(nèi)航空市場的平均水平。2006年貨郵吞吐量同比增長8.6％，遠低于國內(nèi)航空市場14％的平均增速，而今年上半年這一組數(shù)字變?yōu)?.4％和15.3％，差距有進一步拉大的趨勢。
聯(lián)邦快遞亞太轉運中心的建設，無疑是最好的轉機。該項目占地2800余畝，設27個專用貨機位，項目總投資24億元，包括建設配套滑行道、聯(lián)絡道和分揀場所。轉運中心正式啟用后，每周將有150個貨運航班起降，初期便能讓白云機場的年貨郵吞吐量增加60至80萬噸。為滿足中心的運轉的需求，白云機場還將建設一個中性國際貨站，第三條跑道也計劃將在2010年前完工投入使用。
經(jīng)濟總量決定廣州需要發(fā)展空港經(jīng)濟
在對廣州市政府唐航浩副秘書長的采訪中，問題大都集中到了廣州發(fā)展空港的優(yōu)勢、定位和同國內(nèi)乃至東南亞地區(qū)空港如何競爭上。
面對記者的擔憂，唐航浩用一個不斷擴大的圓來做比喻。在他看來，目前國內(nèi)經(jīng)濟還在不斷發(fā)展壯大中，空間很大，同樣發(fā)展空港經(jīng)濟，城市與城市之間，并不存在你死我活的競爭，每個城市都在扮演自己的角色，都能在
來自粵港等地的20家媒體派出了記者參加此次媒體日活動。
在具體規(guī)劃中，廣州將依托新白云國際機場和聯(lián)邦亞太轉運中心等一批項目，進一步完善空港物流基礎設施，加快空港物流園區(qū)建設，促進廣州及周邊地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)、服務業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)和臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成以新白云國際機場為龍頭、機場周邊區(qū)為核心、涵蓋花都、白云二區(qū)及廣州開發(fā)區(qū)、南沙開發(fā)區(qū)的空港物流體系，為廣州、珠三角乃至泛珠三角區(qū)域活躍的經(jīng)濟活動提供高效物流服務，將廣州建設成為中國南方的國際物流中心和全球物流體系的重要節(jié)點。
發(fā)展空港經(jīng)濟 花都白云沒有競爭
老機場在白云，新白云在花都，面對發(fā)展空港經(jīng)濟的契機，這一老一新的兩個區(qū)，在外人看來是免不了有一場競爭的。但在兩區(qū)政府的眼里，競爭根本就不存在。
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