在同行羨慕的目光中，美國(guó)五大航空公司率先慶祝了自己的勝利。在美中商會(huì)昨日晚間舉行的招待會(huì)上，他們驕傲地宣布自己已在幾周前獲得美國(guó)交通部的授權(quán)，從今年至2009年相繼開通新的中美航線。 

　　這五家航空公司分別是：美國(guó)航空、美國(guó)大陸航空、美國(guó)達(dá)美航空、美國(guó)西北航空、美國(guó)聯(lián)合航空。在過(guò)去幾年里，對(duì)中國(guó)藍(lán)天的航線爭(zhēng)奪幾乎成為他們最重要的工作，向美國(guó)交通部展開“車輪”游說(shuō)更是家常便飯。 

　　為了獲得一條中美新航線，美國(guó)各大航空公司往往要使出渾身解數(shù)。即使坐擁全球航空公司頭把交椅的美國(guó)航空也不敢怠慢。去年，為了爭(zhēng)取從美國(guó)達(dá)拉斯飛往北京的航線，美國(guó)航空向客戶發(fā)送郵件、開設(shè)面對(duì)公眾的“投票”網(wǎng)站，派管理人士到美國(guó)各地城市爭(zhēng)取支持。努力的效果顯然令人滿意，“2009年，我們計(jì)劃新增北京飛往芝加哥的航線?！泵绹?guó)航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。 

　　同樣感到興奮的還有美國(guó)達(dá)美航空的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，他們獲準(zhǔn)開設(shè)上海到亞特蘭大的新航線。這將是他們?cè)谥袊?guó)擁有的第一條航線。 

　　每一條“黃金航線”既是中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的縮影，也改寫著航向兩端城市的經(jīng)濟(jì)面貌。根據(jù)中國(guó)民航總局的數(shù)據(jù)，中美之間航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量每增長(zhǎng)1％，中美雙邊貿(mào)易就增長(zhǎng)0.69％，美國(guó)在華直接投資將增長(zhǎng)0.78％。因此，中美航權(quán)開放與新航線的開辟一直是例次中美經(jīng)濟(jì)交鋒的重點(diǎn)話題。 

　　而對(duì)于美國(guó)的航空公司而言，中國(guó)則代表著未來(lái)的市場(chǎng)，中美兩國(guó)政府會(huì)將有限的航線分配給航空公司。盡管2004年的中美航權(quán)協(xié)議規(guī)定，6年內(nèi)共新增195個(gè)航班，雙方客運(yùn)航班地點(diǎn)大幅增加，并同意在2005年、2006年和2008年各新增一家美國(guó)的航空公司加入運(yùn)營(yíng)，但政府手中的航線仍然是“稀缺資源”?！皣?guó)際航線是航空界利潤(rùn)最高的航線，中美兩國(guó)航權(quán)的每一次談判和開放，都會(huì)引發(fā)一場(chǎng)美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司傾盡全力的爭(zhēng)奪?！币晃粎?huì)者稱。 

　　美國(guó)達(dá)美航空公司中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)理朱玲春表示，獲得美國(guó)交通部的授權(quán)已經(jīng)意味著邁出角逐中國(guó)市場(chǎng)的重要一步，而在未來(lái)，幾家航空公司都將加緊與中國(guó)民航總局展開交流溝通。