“中國已經(jīng)是擁有大型港口的國家，但要使這些港口都成為世界級港口，應該在政策制訂、長遠規(guī)劃、規(guī)模、需求、設施建設等方面進行完善和提高。”馬士基集團執(zhí)行副總裁兼中國公司董事長蘇恩深在南寧出席中國-東盟港口發(fā)展與合作論壇時，提出這樣的建議。 

　　作為世界五百強企業(yè)之一的馬士基集團，在集裝箱運輸和物流服務領(lǐng)域保持著世界領(lǐng)先地位，在中國的貿(mào)易額也已達到20億美元。蘇恩深說，中國港口的成功不容置疑，先進的港口迅速成長并成為了競爭者，越來越多的港口進入世界先進港口行列，但這不意味著這些港口已經(jīng)成為世界級港口，但可以看到，中國港口成為世界級港口的潛力巨大。 

　　蘇恩深認為，世界級的港口必須由航運的有效性、吞吐量，碼頭的深度、寬度、成本、運輸貨物的時間、安全性、環(huán)保、起重機和泊位作業(yè)率等數(shù)據(jù)來決定。 

　　在論壇上，來自中國與東盟國家的10多位港口和物流業(yè)知名企業(yè)家也提出了類似的建議。天津港(集團)有限公司總裁于汝民說，全球資源在市場作用下，通過海運在世界范圍內(nèi)流動，對港口通過能力及港口對資源的配置能力提出了更高的要求，港口發(fā)展的重點不再是裝卸功能的簡單提升，而是向以資源配置為主的第四代港口邁進。 

　　于汝民認為，中國港口應不斷加強基礎設施建設，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)參與國際貿(mào)易的分工合作，采用現(xiàn)代科技和裝備等提升在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，對全球資源形成更強大的吸引力。 

　　與會人士表示，中國的港口具備大型化、深水化、專業(yè)化等特質(zhì)，已經(jīng)形成包括國際樞紐港、區(qū)域性樞紐港、支線和喂給港在內(nèi)的區(qū)域港口體系；有著規(guī)范的港口碼頭貨物運輸、船舶現(xiàn)代化管理、集裝箱運輸?shù)臉藴驶芾?；建有一批深水航道、大能力泊位、專用泊位?nbsp;