有泛北部灣合作“橋頭堡”之稱的廣西壯族自治區(qū)正加快整合防城港、欽州港、北海港的進(jìn)程，以適應(yīng)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的要求。 

    廣西壯族自治區(qū)交通廳副廳長(zhǎng)潘巍就２８日開(kāi)幕的中國(guó)——東盟港口發(fā)展合作論壇籌備情況介紹中透露，按照分工，廣西在原來(lái)基礎(chǔ)上，將沿海的廣西防城港、欽州港、北海港合三為一，并明確了３個(gè)港口的功能：防城港為以大宗散貨運(yùn)輸為主的國(guó)家跨區(qū)域綜合運(yùn)輸大通道出?？诤途C合性港口；欽州港為以臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)為主的地區(qū)性重要港口；北海港為以商貿(mào)和旅游服務(wù)為主，兼有臨港工業(yè)功能的地區(qū)性重要港口。 

    廣西擁有１５００多公里陸地海岸線和防城港、欽州港、北海港３個(gè)沿海港口。２００６年，沿海港口共擁有生產(chǎn)性泊位１７１個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位２８?jìng)€(gè)，綜合通過(guò)能力４１２０萬(wàn)噸，完成貨物吞吐量４９４９萬(wàn)噸。但由于３個(gè)港口缺乏統(tǒng)籌，功能雷同，多年來(lái)一直為搶奪貨源存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。接受采訪的一家港口負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于貨源地相同，以鐵礦石運(yùn)輸為例，有的港口每噸３０多元，有的為攬到貨源，每噸只收１６元，這種削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使專業(yè)化得不到體現(xiàn)，港口服務(wù)能力和水平難以提高，并影響北部灣沿海產(chǎn)業(yè)布局。 

    廣西今年成立了北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司，對(duì)３個(gè)港口進(jìn)行整合，對(duì)港口發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理。潘巍說(shuō)，廣西在招商引資和對(duì)外合作中逐漸展示“合力”優(yōu)勢(shì)，目前深圳鹽田港集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者投資入股，正與廣西合作建設(shè)南寧“無(wú)水港”和大型保稅物流中心，并在沿海港口規(guī)劃建設(shè)物流配送中心或物流園區(qū)。此外，針對(duì)越南擁有豐富礦產(chǎn)資源，其北方港口可以輻射中國(guó)西部的特點(diǎn)，港務(wù)集團(tuán)通過(guò)合資合作等方式積極參與越南港口建設(shè)，同時(shí)將在其他東盟國(guó)家布點(diǎn)投資建設(shè)港口和碼頭。 

    潘巍表示，廣西將進(jìn)一步加快沿海港口一體化進(jìn)程，提升港口整體競(jìng)爭(zhēng)能力，按照《廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃》，２０１０年廣西沿海港口的吞吐量提高到１億噸，在２０２０年提高到３億噸，真正成為連接多區(qū)域的國(guó)際大通道、交流大橋梁、合作大平臺(tái)。（完）